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无论是普通车型还是豪华品牌，我们在买车的时候总是会追求性价比，大家都希望在有限的预算中买到最适合自己的车型，而自主品牌的上探以及豪华品牌的下放让中国市场的激烈程度日益激增，更何况还有新能源汽车的转型。
那么在当前这个时间段有哪些车型曾经有着亮眼表现，但现如今千万不要购买呢？今天就给大家盘点三款反向性价比车型，前两个不用多说，最后一个你绝对猜不到。
英菲尼迪Q50L
官方指导价格：26.48-38.98万元
英菲尼迪Q50L不出意外地上榜了，在近日中保研公布的汽车零整比系数的报中显示，英菲尼迪Q50L以732.24%的零整比位列第三。可能有些消费者对零整比这个名词不太了解，简单来说就是将这台车的所有零部件拆开来卖的总体价格，和整车售价的比值，一半来衡量后期维修费用，这个数值对车龄较大的车更有参考意义。
而近期英菲尼迪Q50L、QX50车型也因安全隐患而宣布了召回。国产QX50在车质网的整体质量投诉还是比较多的，特别是在销量没那么高的情况下，同时QX60也因变速箱问题而上了315大会，种种迹象表明，英菲尼迪整体的品控是有问题的，而超高的零整比显然也会给用户后期增加十分大的压力。
当然，除去这些不那么明显的问题，最大的问题依旧在产品。这台车实在太老了。
为什么这么说，别看今年5月英菲尼迪Q50L刚刚进行了改款，推出了2021款车型，但是要知道8年前我还在上学的时候这台车就已经推出了，而且8年都是修修补补的中期改款，虽然看着年度改款都在做，但是仔细一看变化几乎没有。
就拿2020款和2021款举例子，外观和内饰当然没有什么变化，而主要的变化在两点，一是新增了汽车手机映射功能，支持Apple CarPlay和Baidu CarLife功能，并升级了INFINITI InTouch智能互联系统，支持在线导航、在线音乐、在线广播等功能，内置Wi-Fi热点。二则是设计了新的钥匙......而这样的小改款在过去几年已经发生好几次了。
不说日产天籁上的那台VC turbo发动机没有搭载到Q50L上，甚至配置也比不过天籁，可以说在某种意义上英菲尼迪已经放弃了Q50L这台车，将重心转移到SUV上了。所以目前虽然有着接近5万的优惠，最低配仅仅21.X万便能入手，但是过高的维护费用，羸弱的产品力极其不推荐购买。
讴歌 CDX
官方指导价格：22.98-34.98万元
如果说英菲尼迪是曾经辉煌过，那么讴歌便是一直身处山谷了。在没那么诚意地推出两款轿车之后，讴歌终于意识到中国消费者和美国消费者的不同，转而推出了一款SUV，不过这1.5T的发动机咋这么熟悉呢。
讴歌CDX虽然定位于紧凑级SUV，但是4.5米左右的长度和2660mm的轴距实在有些小，仅比CH-R大一点，同时采用的是本田缤智的平台，本身由小型SUV衍生而来，在底盘质感上比较欠缺。
其次便是价格了，虽然CDX的起售价不到23万，想想奔驰GLA27.68万的起售价就知道这个定价其实还是比较良心的，不过考虑到终端优惠，你会发现BBA的入门紧凑级SUV也基本都在20万左右的价位，这样CDX的售价优势也被削弱了。
而目前广汽讴歌品牌在售的车型仅仅只有两款，一款紧凑级SUV CDX，一款中型SUV RDX，过往还有TLX-L不过也停产了，车型少、销量少意味着经销商没法赚钱，销售售后网络越来越少。
我们之所以不推荐购买太过小众车型的原因，就是因为很容易面临没有地方售后的尴尬。平常的保养维修对于CDX来说倒不是什么困难的事，普通的修理厂就能搞定，但事故的换件或者重要零部件的维修就很麻烦了，费时费力还费钱。
最后，产品力方面和英菲尼迪一样也是许久没有大型的改款了，虽然整体的配置没有太过落伍，但现在的买家有更多更好的选择，即使刨除BBA的入门紧凑级SUV车型，仍旧有许多二线豪华品牌的车型性价比更高，无论是设计更为出众的沃尔沃XC40，还是更为豪华的凯迪拉克XT4，车型更新也紧跟时代，在性价比方面都强过CDX不少。
新款汉兰达
官方指导价格：26.88-34.88万元
上周广汽丰田新款汉兰达正式上市，起售价相比老款一下子提升了近3万，同时即使是售价28.58万元的七座四驱精英型，其配置也低到不像样子——雷达、倒车影像、定速巡航、天窗、电动座椅统统没有，在2021年的中国市场这配置看起来好像十年前。
而且目前按照行情来说，加价是一定的了，排队等车也是一定的了，再加上汽车行业普遍缺芯片，很可能半年以上才能提到车。我相信对每一位消费者来说，加价和等车都是万恶的煎熬时刻。
除了配置低和可能出现的加价之外，新款汉兰达还有什么性价比低的槽点呢？
首先说说新款相比老款有哪些改进，现款汉兰达全系标配2.0T涡轮增压发动机和6速手自一体变速箱，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，在高配车辆上搭载前后轴由多片离合器连接的适时四驱系统。而新款则搭载了第四代增强版的双擎系统，系统的最大综合功率为181kW，更明显的改进是油耗大幅降低，过去大家知道老款汉兰达动辄13、14个的城市油耗，在双擎系统的帮助下下降一半问题不大。
同时，新款汉兰达的车长度又增加了，达到了4965mm，基于TNGA-K平台打造的新款汉兰达尺寸上明显大了一圈。
设计上也有明显的变化，整体风格更加年轻运动了，无论是前脸还是尾灯的细节都透露着凶狠的气息。内饰部分也做了重新的设计，不过有外媒评价有些用力过猛的感觉，线条层次过于复杂。但相比老款老掉牙的内饰已经有很大的进步了。
从2009年现款汉兰达上市到2019年新款汉兰达于北美亮相，现款汉兰达可谓是出生十年便加价十年，归根结底在这个价位过往其他品牌的竞争力真不太行，除了锐界冒出一点火花基本没有其他车型能动摇汉兰达的地位。
原因是汉兰达瞄准的消费人群特性十分明显：35岁+的新中产人士、他们上有老下有小，大部分为换购取向，需要一辆大七座去承载家庭出行。作为家庭的顶梁柱，他们承担的责任更多，需要选择的是照顾全家人的车，要考虑房贷，孩子教育，父母养老等问题，需要一台“省钱”的车。
但是为什么不推荐？原因也在这个省钱上，汉兰达的特点是稳定、可靠、保值。首先说保值的问题，要知道保值率这个东西都是根据官方指导价来计算的。我们看到美系车保值率极低，是因为他们的优惠力度非常大。
举一个不那么严谨的例子：以一台指导价25万的美系车为例，三年之后能卖到15万左右，大家以为保值率是60%，但是实际上购车时就优惠了5万，保值率在75%。而汉兰达保值率高，除了可靠性之外，更重要而是这台车加价啊，车主卖车的时候可是按照自己买车花了多少钱来定卖车价格的，所以以官方指导价做分母显然保值率就大大提升了。
其次，日常的花销汉兰达也并没有那么省。事实上最近有更多传统大厂的新能源车型上市，而且上市的节奏非常紧凑，相信很快就能将主流产品线全覆盖。
相比新能源车型来说燃油车的使用费用要高得多，最为直观的在油费上，要知道一台纯电动车如果自有充电桩一年的电费不会超过2000元，汉兰达这个级别的燃油车一年一万大几的油费是需要的。而三五年的保养费用也能省下小几万，这一进一出可是十万的差距。另外一方面新能源车的配置一定会高于燃油车——因为纯电气化更容易布局。譬如最近上市的ID.6 X就以23.9888万元的起售价让大家看到大众要全面取代燃油车的野心，更重要的是，新能源浪潮会比我们大多数人想的来得更快。
新款汉兰达产品力很均衡而且完善，但是一不能接受加价，二在新能源浪潮中会在短期内涌现大家意想不到的强力产品，而且比汉兰达更便宜，也更实用。而前二者更不必多说了，虽然也是豪华品牌，但是长久没有大的改动，在竞争如此激烈的市场已经难以生存下去，实在不推荐购买。
来源：https://xw.qq.com/cmsid/20210629A05BMJ00
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