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近日，汽车行业降价潮愈演愈烈，据不完全统计，已有东风汽车、比亚迪、长安汽车等超30个汽车品牌参与价格战，最高优惠超10万元。从行业竞争角度看，此轮降价潮也引发市场对行业加速洗牌的担忧。预计此轮价格战之后，新能源将加速替代燃油车，从而进一步推动传统汽车的转型历程。
传统汽车转型的起点可以追溯到21世纪初。随着可再生能源技能的发展和环境问题的凸显，汽车行业开始面临新的挑战。传统燃油汽车的排放问题、燃油价格的上涨以及对能源服从的要求都推动了汽车制造商转向更加环保、高效的汽车技能。
特斯拉（Tesla）在2003年建立，以电动汽车技能为焦点，引领了传统汽车转型的浪潮。智能网联汽车技能的鼓起也为传统汽车带来了新的厘革。
另外，政策层面也在推动这个转型的加速。为了减少污染和碳排放，许多国家都推出了电动汽车补贴和减税政策，并且加强了对传统燃油车的限定。比方，欧盟已经明确提出到2035年克制新车销售中的传统内燃机汽车；英国宣布2030年全面禁售新汽油柴油车。这些政策的推出，也进一步加速了传统汽车向新技能汽车的转型。
然而，真正的转型大潮是在近几年开始的。随着消费者对环境保护和节能减排的需求不断增长，以及新能源汽车技能的不断发展，越来越多的传统汽车制造商开始投入巨资研发和生产电动车。同时，一些新型汽车制造商也开始崛起，它们主打的是以电动车为主的“新能源汽车”。
那么，时至本日，全球汽车制造业的格局怎样？之前那些顶级传统车企的生存现状又是怎么样的呢？
我们将通过本文，逐一为您揭晓！
全球汽车制造业格局：中美日产量前三，传统车企占据80%以上市场
根据国际汽车制造商组织 (OICA)的数据显示，2021年，全球汽车主要产自中国、美国及日本，分别占比32.54%、11.44%、9.79%，占全球汽车生产份额50%以上。印度占比5.5%，排第四；韩国占比4.3%，排第五。
欧洲汽车生产占比20.38%，欧洲汽车生产主要来自于德国、西班牙、俄罗斯、法国、土耳其、捷克、斯洛伐克及英国，约占欧洲汽车生产总量80%。其中，德国在欧洲中的占比最高，达20.26%。
从同比变化来看，印度增长最多，达到30%。德国下降显著，同比产量下降12%。
在新能源车市场，中国成为最大的电动汽车消费市场，2022年占全球电动汽车销量的 59%。同时，作为最大的电动汽车生产基地，在中国制造了670万辆新能源车，占全球产量的64%。
接下来，我们来看看各国顶级车企的情况。
1、顶级车企市值排行
根据companiesmarketcap的数据显示，2023年3月10日市值最大的前10大车企中，美国有2家，分别是特斯拉（5487.8亿美元）、通用（509.3亿美元）；中国1家，比亚迪（937亿美元）；日本1家，丰田（1892.2亿美元）；德国4家，包括保时捷（1108.6亿美元）、大众（846.6亿美元）、梅赛德斯-奔驰（844.7亿美元）、宝马（689.3亿美元）。
而在市值排名11-20中，中国占据了三席，分别是长城汽车（300亿美元）、上汽团体（242.6亿美元）、理想汽车（216.5亿美元）。韩国当代以317.5亿美元居第13位。美国福特汽车以482.3亿美元排行11。
从市值来看，新能源龙头特斯拉以5487.8亿美元的市值遥遥领先。传统车企中，日本的丰田汽车市值最高，达1892.2亿美元。
但是，值得注意的是，市值排第三的保时捷是属于德国大众的。2022年9月，德国大众宣布将拆分旗下的跑车品牌保时捷（Porsche）在德国法兰福克证券交易所上市。如果归并盘算，那么大众的总市值是凌驾丰田的。
2、顶级车企营收排行
从最新财年营收数据来看，排行前10的全是传统车企。其中，营收最高的是大众（2842.1亿美元），其次是丰田（2670.2亿美元），美国福特汽车以1580.5亿美元排行第3。韩国当代以1051.2亿美元排行第9。特斯拉以814.6亿美元排行第11。
从营收数据可以看出，传统车企照旧占据了大部分的汽车市场份额。根据EV-Volumes的统计数据，2022年，全球电动汽车在轻型汽车销售中的份额为13%（下图中的红色曲线）。
从营收数据来看，传统车企还远远没到至暗时刻，这跟市场传递给我们的感觉是不是不太一样？
所以，从上面两份排行，可以看出有较大的差异，营收数据反应的是企业运营的现状，而市值代表着资本市场对企业未来的期望。
综合以上信息，我们在顶级传统车企中选取大众（德国）、丰田（日本）、当代（韩国）、通用（美国）、福特（美国）、长城汽车（中国）、上汽团体（中国），对其运营现状以及转型情况进行详细的分析。
另外，保时捷将归并在德国大众中进行分析。
顶级传统车企的运营现状：运营相对平稳，新能源车占比较低
1、大众（德国）
根据大众公布的报告，2022财年，大众团体的营收为2792亿欧元，同比增长11.6%；未计入特殊项目支出的营业利润为225亿欧元，同比增长12.5%；未计入特殊项目支出的营业利润率为8.1%，而2021年为8%。根据2021年大众汽车的财报，毛利率约18.5%。
从2017年-2021年的营收变化来看，除了2020年有所下降，其他年份均稳中有升。
在汽车销售量方面，2022年，大众汽车团体在全球交付了826.28万辆汽车，同比减少7%，创2011年来新低。
2022年，大众向全球客户交付了57.21万辆纯电动汽车，同比涨26%，占其总交付量的6.9%，高于2021年的5.1%。
保时捷整个2022财年营收凌驾330亿欧元，纯利润则凌驾60亿欧元，净利润率约18.2%。从历年营收数据来看，营收出现稳中上升趋势，净利润也逐年上升。
2022年，保时捷向全球客户交付了 309,884 台跑车。保时捷首款纯电动跑车 Taycan 的订单需求始终在较高水平。2022 年，保时捷共向全球交付了 34,801 台 Taycan。另外，共有 18,203 台 718 Boxster和 718 Cayman车型向客户完成交付。新能源合计占比17%。
2、丰田（日本）
根据丰田汽车2022财年的财务数据，丰田汽车2022财年营收31.38万亿日元（约2670.2亿美元），毛利率19%，净利润率9.08%。
从上图来看，2018年以来营收表现较为平稳，除了2021财年有所下降，其他年份均在30万亿日元左右。
从2022财年收入构成来看，整车销售占比76%，零部件销售占比13%，金融服务收入占比7%。
2022财年（截止2022年3月31日），丰田全球销量为1049.6万辆，其中，丰田新能源汽车销量为262.1万辆，占比25%。
丰田新能源车中，混合动力汽车销量达到248.2万辆，在新能源汽车总销量中占比94.7%，纯电动汽车销量仅14，407辆，在新能源汽车总销量中占比0.55%，在丰田总销量中占比0.1%。
根据丰田汽车2023年1月30日发布的报告显示，包罗大发和日野在内的丰田团体2022年度全球销量约1048.30万辆，连续第三年位居全球汽车销量首位。其中，纯电动汽车销量2.45万辆，包罗混合动力汽车在内的各种电动汽车总销量272.63万辆。
从以上数据可以看出，丰田汽车的新能源汽车现在照旧以混合动力为主。
3、当代（韩国）
2022财年，当代汽车营收142.53万亿韩元（约1155.84亿美元），毛利率19.87%，净利润率5.6%。
2022年全年，当代汽车团体2022年全球销量为6,848,198辆，继丰田、大众之后，位居全球第三。
当代汽车团体（Hyundai Motor Group）于2022年公布了其全球电动汽车销售数据。数据显示，停止2022年底，当代汽车团体旗下的当代汽车（Hyundai）、起亚汽车（Kia）和创维汽车（Genesis）品牌的全球电动汽车销量达到了75万辆，占比11%。
其中，当代汽车的电动汽车销量为35.2万辆，起亚汽车的电动汽车销量为38.5万辆，创维汽车的电动汽车销量为1.3万辆。这些销量数据是当代汽车团体首次公布的全球电动汽车销售数据。
4、通用（美国）
2022财年，通用汽车全年营收为1567.4亿美元，同比增长23.4%。纵观已往五年，2018－2021年，通用汽车的营收增长率分别为1%、-6.67%、-10.75%、3.69%，2022年的增速是通用汽车已往五年来首次超20%。
2022年，通用汽车毛利率13.4%，净利润率6.34%。
分业务看，通用汽车的业务分为三部分，分别为北美汽车销售、国际汽车销售、汽车金融。据财报显示，2022年全年，通用汽车此三项业务的销售额分别为1283.78亿美元（占比82%）、154.20亿美元（占比10%）、127.66亿美元（占比8%），分别同比增长26.7%、26.7%、-4.9%。
在出货量方面，通用汽车2022年全球销售量达到593.9万辆新车。
2022年，通用的新能源车在全球销售约52万辆，占比8.8%。
2022年，通用在美国有四款在售电动车型，销售规模都很小。其中雪佛兰Bolt EV/EUV是销量担当，已往一年卖出38120辆，创下新高，面向豪华市场的GMC电动悍马和凯迪拉克Lyriq锐歌的年度销量分别是854和122辆，纯电物流车BrightDrop Zevo 600刚刚开启交付。
5、福特（美国）
财报数据显示，福特汽车在2022年全年营收1580.57亿美元，同比增长15.93%，全年净利润-21.52亿美元（2021年179亿美元），2022年净利率-1.36%。毛利率15%。
从历年营收数据来看，2020、2021年营收下降显著，2022年有所回升。
从净利润来看，2020年福特亏损12亿美元，2021年刚实现扭亏为盈，到了2022年，又回到了亏损状态，且亏损幅度比2020年更大。实际上，福特汽车的业务板块在2022年贡献了福特团体的绝大部分利润，高达97亿美元。而导致福特团体在2022年大额亏损的项目主要包括对Rivian的投资按市值计价净亏损74亿美元，ARGO解散减值记27亿美元。
2022年，福特全球汽车销量为423万辆，其中，福特汽车的新能源车全球销量约35万辆，占比8.3%。
在美国市场，福特有电马、F－150 Lightning皮卡、E－Transit厢式车三款纯电车型在售，其中，F－150 Lightning皮卡是美国最畅销的电动皮卡，电马也被看作是可以挑战特斯拉Model Y的车型。
2022年，福特取得了美国电动车销量第二名的好结果。特斯拉2022年在美国市场销量近46万辆，电动车市场占有率达65%，而福特总共只有61575辆，市场占比7.6%。
6、上汽团体（中国）
根据财报数据，上汽团体2022年前三季度总营收约5274.09亿元人民币；净利润57.4亿元，净利润率1%。
以2022年前三季度的数据测算，上汽团体2022年的毛利率约为10%，营业利润率约3.9%。
从2017-2021年的营收变化来看，上汽团体的营收在2019、2020年出现下降，尤其是2020年，下降至8000亿元人民币以下，2021年略有回升。
2022年，上汽团体销售整车530.2644万辆，连续十七年保持中国国内第一，并率先成为中国首个新能源汽车、海外市场“双百万辆企业”。
其中，上汽的新能源车全球销量107.343万辆，占比20%。
7、长城汽车（中国）
根据长城汽车发布的2022年业绩快报，长城汽车去年实现营收 1373.51 亿元，同比增长 0.69%；实现归母净利润 82.79 亿元，同比增长 23.09%，净利润率6.03%。
以2022年前三季度的数据测算，长城汽车2022年的毛利率约为20%。
从2018-2022年营收变化来看，在2020年突破1000亿元人民币后，2021年增长显著，同比增长32%。
2022年，长城汽车全年销售1,067,523辆，其中，新能源车131,834辆，占比12.3%。
汇总以上数据，加上新能源巨头特斯拉的数据，综合分析如下：
从2022财年营收数据来看，大众最高，达2842.1亿美元；丰田2670.2亿美元；福特、通用都在1500亿美元左右；当代与上汽在1000亿美元的水平。特斯拉现在的年度营收水平还没到1000亿美元。
制图：数据猿
从2022年销量来看，丰田汽车以1048.3万辆高居全球第一位；大众826.28万辆；当代团体（含起亚）销量第三，684.8万辆；通用593.9万辆，上汽530.26万辆，福特423万辆，特斯拉131.4万辆。
如果单看新能源车销量，丰田以272.63万辆排全球第一，值得注意的是，其中，纯电动汽车销量仅2.45万辆，其他的均为混合动力汽车。
中国的比亚迪以186.35万辆排第二；特斯拉（131.4万辆）排第三。
中国的上汽团体，2022年销售107.34万辆，排第四。
韩国当代团体（含起亚）2022年新能源汽车共计出货75万辆。
德国大众、美国通用2022年新能源车的销量都在50万辆以上。福特汽车35万辆。
而造车新权势理想、蔚来、小鹏均未凌驾15万辆。
因此，从出货量来看，传统车企在新能源车的出货量方面并不比新型车企低。纯电动车方面，特斯拉出货最多；丰田汽车在混合动力车上出货最多；其他传统车企的新能源车出货量也远超造车新权势。
下面，我们以各公司在本司汽车总销量中新能源车的占比，作为该公司的电动化率。
从上图的新能源车销量占比来看，传统车企中占比最高的是丰田汽车（26%），但是，我们前面已经提示过了，其中纯电动车仅2.45万辆。
接下来是中国的两家公司，上汽（20%）和长城汽车（12.3%）。
韩国当代新能源车销量占比11%。
其他的车企新能源车销售占比均低于10%：通用（8.8%）、福特（8.3%）、大众（6.9%）。
从最新财年的毛利率来看，丰田、大众、当代、长城的毛利率均接近20%，福特达15%，通用、上汽的毛利率偏低，分别为13.5%、10%。
从净利润率来看，福特由于股权投资亏损的原因出现了亏损，其他家均为红利，但是净利润率都不高，丰田9.08%的净利润率在传统车企中处于较高水平，其他家大部分在5-6%之间，上汽的净利润率偏低，仅3.15%。
可以看出，新能源车占比最高的两家公司：丰田与上汽，在利润方面的差异较大，这与丰田的新能源车以混合动力为主有较大的关系。
总的看来，特斯拉在毛利率、净利润率方面都远超传统车企。
根据上述分析，我们可以得出如下结论：
① 传统车企的营收现在还没受到太大的打击，运营照旧相对平稳的。
②现在新能源车，尤其是纯电动车，在传统车企中的占比照旧很低的，销量占比大部分低于10%。
③ 从新能源车市场来看，除了特斯拉、比亚迪处于第一梯队，接下来就是传统车企的新能源车战场了。造车新权势还远远不能对传统车企造成威胁。
那么，这些顶级传统车企中，谁会进入第一梯队？谁会惨遭淘汰？让我们来看看他们的转型规划吧。
顶级传统车企的转型规划：大众想当老大、当代冲三、丰田落后
鉴于2025年电动车排泄率有望大幅凌驾油车，因此，各大车企都制定了2025战略（Strategy 2025）。
我们汇总了一下各家车企在电动化方面的目标与投资额：
从目标来看，大众最野心勃勃，期望在2025年前成为全球最大的电动汽车制造商，为此，大众砸下了730亿欧元的巨额投资。
而韩国当代的目标小一些，跻身前三，投资额20万亿韩元，约154亿美元，仅为大众的20%。
日本的丰田虽然在新能源出货总量上远超其他家，但是在纯电方面比其他几家都弱。其在纯电方面的目标与韩国的当代比较接近，投资额也相当。
美国的通用与福特，投资额均在300亿美元左右。通用的目标是2025年前每年生产100万辆的电动汽车，2022年通用的新能源出货量是52万辆，这意味着通用要在三年内翻倍。
而福特2022年新能源车的占比是8.3%，2025年要提升到40%，从现在来看，压力很大。
中国的上汽与长城汽车，从2025年的目标来看，根据2022年的出货情况，上汽实现的概率较大；长城汽车则有点悬。
从上图各家公司已披露的年度最新经营现金流净额来看，大众确实是资金实力非常的雄厚，年度经营现金流的净额高达400亿美元以上。
丰田2022年度经营现金流净流入278.7亿美元，从这个角度来看，丰田在电动化方面的投入并不算高。2023年1月，丰田CEO丰田章男因电动汽车压力辞职，后续在电动化上面的规划是否会发生变化，现在还不得而知。
通用（160.43亿美元）的经营现金流明显好于福特（68.53亿美元），从2025年的目标制定来看，通用的实现概率更高，而福特的难度明显高于通用。
韩国当代2022年度的经营现金流净额为81.32亿美元，154亿的投资额相对难度不大，联合之前的出货量，韩国当代要实现2025年的目标是可以达到的。
中国的长城汽车2021年度的经营现金流净额为51.24亿美元，145亿美元的投资额照旧存在一定压力的。
综合看来，在2025年的这一场大战中，我们更看好大众、通用、当代、上汽。
另外，我们把新能源车企的数据也加入比较，可以看出，除了特斯拉、比亚迪的经营现金流比较强劲，其他三家新权势的经营现金流均表现堪忧，尤其是小鹏汽车与蔚来。
所以，在这一场新能源车大战中，传统车企是有强大的现金流支持的，依靠着现有业务源源不断的现金流，在新的战场开疆辟土。而这一点，是大量的造车新权势无法做到的，从而死于现金流断裂。
末了，我们来看看各家的转型布局。
1、大众（德国）
2021年，大众汽车团体发布2030 NEW AUTO战略，大众汽车团体管理董事会主席赫伯特·迪斯在发布会上表现：“我们的战略目标是成为全球纯电动汽车市场的领导者。”
引入标准电芯，预计到2030年可低沉50%的本钱，并开始广泛应用于团体旗下各品牌约80%的电动汽车。至2030年，位于欧洲的6座超级电池工厂的总年产能将高达240千兆瓦时，以确保团体未来电池供应。
基础建设方面，大众汽车团体将在欧洲建设18000个大功率充电桩，在中国建设17000个，在美国和加拿大建设10000个。
自动驾驶方面，到2030年，大众汽车团体将拥有运营自动驾驶车队的体系能力，团体将建立车队并拓展干系的移动出行服务和融资业务。搭载完全自动驾驶技能的“出行即服务”和“运输即服务”业务将成为NEW AUTO的紧张构成部分。干系代价链包罗4个构成部分：自动驾驶体系、自动驾驶技能在车辆的整合、共享汽车和出行服务平台。
大众汽车团体已经与战略伙伴ARGO AI携手走在了研发自动驾驶汽车体系的前沿行列。CARIAD将为团体旗下乘用车型开发L4级别自动驾驶技能。因此，大众汽车团体可以利用全球门路创建最大的车辆神经元网络。
2、丰田（日本）
丰田汽车的电动化路线：
① 混合动力车型（Hybrid）：丰田于1997年首次推出混合动力车型普锐斯（Prius），是市场上第一款商用混合动力汽车。丰田一直在混合动力技能方面处于领先地位。该公司的混合动力车型包括普锐斯、卡罗拉、雷凌等，以及豪华品牌的雷克萨斯混合动力车型。
② 插电式混合动力车型（Plug-in Hybrid）：丰田于2012年首次推出插电式混合动力车型普锐斯PHV（Prius Plug-in Hybrid），可实现纯电驱动模式下行驶。
③ 纯电动车型（Battery Electric Vehicle，BEV）：现在，丰田在售的纯电车型仅有bZ4X和bZ3。根据规划，丰田将投资350亿美元，至2030年在全球推出30款纯电动车型，年销量达到350万辆。
④ 燃料电池车型（Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV）：丰田于2014年推出天下上第一款商用燃料电池汽车Mirai（未来），并已开始在日本、美国和欧洲等地推广应用。
3、当代（韩国）
当代汽车计划在2025年前转型成为智能出行解决方案提供商，届时该公司将拥有智能出行产物（Smart Mobility Device）和智能出行服务（Smart Mobility Service）两大支柱性业务。
在自动驾驶方面，当代汽车表现，到2025年，旗下所有车型都可搭载 L2级和L3级自动驾驶体系，以及可用于泊车的高级驾驶员辅助体系（ADAS）。
燃料电池车：当代汽车还计划在2025年前推出至少一款燃料电池车型，并在2030年前将其销量提高到50,000辆以上。
在氢能范畴，当代汽车氢燃料电池车NEXO全球累计销量已凌驾3万辆，市场份额达到59%，成为氢燃料电池乘用车的全球销量担当。
4、通用（美国）
通用汽车是当代电动汽车的开山鼻祖，1996年就推出了首款量产纯电动车EV1，在2021年1月，通用汽车便宣布到2035年将完全转型为电动车公司，电气化已经成为通用汽车最紧张的战略。预计到2025年，电动车业务收入将超500亿美元。
通用汽车的电动化路线可以概括为“零排放、零事故、零拥堵”，旨在推动可持续、智能和互联的未来出行。
2020年9月，通用汽车推出全新一代智能纯电的奥特能平台，被称为是通用汽车全面电动化的基石。
GM电动汽车战略的一个关键要素是Ultium，这是其专用的电动汽车推进架构。该平台非常灵活，将用于多个品牌和车辆尺寸、样式和驱动设置，与内燃机车辆相比，可以快速相应客户的偏好，并收缩设计和开发周期。
GM正在扩大其电动汽车的产量，计划到 2025 年底在北美生产 100 万辆电动汽车，在全球生产凌驾 200 万辆电动汽车。
通用旗下的自动驾驶平台Cruise于 2022 年 6 月开始向公众收取无人驾驶搭车费用。2022 年 9 月，Cruise 得到了在亚利桑那州凤凰城运营无人驾驶网约车服务的羁系许可，并开始在德克萨斯州奥斯汀开展网约车业务。
5、福特（美国）
福特汽车的电动化规划名为"福特+"，重点是将福特品牌打造成一个电动化品牌。
2022 年3月份，福特汽车加速战略转型，将汽车业务部门拆分为两个独立运营的电动汽车和燃油车业务单位。其中，Ford Blue将成为燃油车业务主体，Ford Model e将专注于电动汽车。加之此前宣布独立的商用车业务主体Ford Pro，福特汽车拆分为三家独立公司。
此外，福特公司还计划在电动化技能和基础设施方面进行大量投资。公司计划在2025年之前在全球范围内建成至少35000个充电站。
福特汽车的电动化路线如下：
① 电动汽车生产计划：福特计划到2025年在全球范围内推出16款全新电动汽车和44款混合动力汽车（包括轿车、SUV和皮卡）。其中包括新款Mustang Mach-E、F-150 Lightning皮卡以及全新的E-Transit商用车。
② 电池技能：福特正在与全球领先的电池制造商互助，开发新一代的电池技能。该技能将提高电动汽车的续航里程、收缩充电时间并减少本钱。
③ 自动驾驶技能：福特正在积极研发自动驾驶技能，并计划在未来几年内推出一系列自动驾驶汽车。该技能将提高车辆的安全性和舒适性，并为未来的城市交通提供解决方案。
6、上汽团体（中国）
上汽全面推进“纯电、混动、燃料电池”三条新能源技能路线。2022年，上汽正式发布“星云”纯电专属体系化平台，“上汽星云”是中国汽车行业首个纯电专属体系化平台。
上汽团体电动化规划的重点：
产物策略：上汽团体计划在未来几年内推出多款纯电动和插电式混合动力汽车，涵盖不同车型和车系，以满意消费者不同的需求。
技能创新：上汽团体致力于开发和应用先进的电动化技能，包括电池技能、电动机技能、智能网联技能等。同时，该公司还积极推进自主品牌的发展，并与国内外互助伙伴互助，推动技能创新。
产业链布局：上汽团体在电动化范畴的产业链布局较为完善，涵盖整车制造、零部件制造、充电设施建设等多个范畴。同时，该公司还积极开展互助，加强产业链协同，实现全产业链优化。
国际化战略：上汽团体将电动化作为国际化战略的紧张方向之一，通过并购、合资等方式，加快在海外市场的布局。现在，上汽团体已在英国、印度、泰国等多个国家和地域设立了合资公司，并在这些市场推出了电动汽车产物。
7、长城汽车（中国）
长城汽车早在2018年就开始了电动化规划，长城汽车的电动化路线包括三个阶段：
第一阶段，是在传统燃油车平台上进行混合动力和插电式混合动力车型的开发，主要是为了提高燃油经济性和减少尾气排放，这一阶段主要产物包括插电式混合动力哈弗H6和WEY品牌VV6等。
第二阶段，是全面推进纯电动车型的研发和生产，这一阶段主要产物包括哈弗H6、哈弗F7、WEY VV5等车型，以及针对新能源市场的专属品牌ORA。
第三阶段，是推进燃料电池车技能研究和产业化，这一阶段长城汽车将逐步推出燃料电池车型。
长城汽车确定了三个电动化平台，分别为高端纯电平台（LEME），中端混动平台（Lemon）和经济型纯电平台（PPE）。这三个平台将满意不同的市场需求和价格点。
同时，长城汽车计划在未来生产的所有电动车上利用自主研发的电池，这些电池将拥有更高的能量密度和更长的续航里程。
结语：
总的看来，各家顶级车企在电动化的过程中，都接纳了全方位的转型，包括了电动化、智能化、车联网、服务化、全球化、产业链整合、电池研发、基础建设等方方面面。这再一次充实体现了顶级传统车企强大的研发实力、供应链整合能力和充足的现金流。
究竟证实，大象转身之后，照旧大象！当然，前提是大象要有个智慧灵活的头脑。某些比较固执的大象，好比丰田，处境就比较被动。
可以想象，未来的汽车将出现出许多令人兴奋的发展趋势，这些趋势将大大改变我们对汽车的看法和利用方式。
文：七七/数据猿
来源：https://view.inews.qq.com/k/20230318A01U9R00
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