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记得雷克萨斯风光大好的那些日子吗？自2005年进入中国大陆，至今已有18年，前面十几年的雷克萨斯可以说是顺风顺水，销量比年增长，并在2021年创下历史销量顶峰。雷克萨斯销量数据显示，2021年雷克萨斯全年在华累计销量22.7万台，是当时二线豪车中的第一名，更加“疯狂”的时候，加价卖顾客们还一车难求，这也让雷克萨斯吃尽甜头，所以不惜违背《反垄断法》也要加价，仿佛只要加价，就有消费者乐意“舔”着脸花钱买单。
正所谓被捧得越高摔得就越惨，2022年的雷克萨斯来了个急刹车，全年累计销量仅为17.6万辆，同比下滑了24.5%！步入2023年，第一季度雷克萨斯在国内的销量仅为29834辆，月均销量已不敷1万，问题出在哪里？
入华18年，争议不断
实在，在雷克萨斯入华的这18年里，一直伴随着巨大争议。一方面，看惯了BBA的部分消费者，被雷克萨斯的小众、个性吸引着，“进口”身份也给雷克萨斯平添了几分豪华尊贵感；
另一方面，同样是二线豪华品牌，雷克萨斯销量直逼凯迪拉克不说，其均价还在凯迪拉克之上，不断加价更是败坏了路人好感，公路闪电的称呼频繁出如今屏幕上，很多网友纷纷以为花钱买雷克萨斯是在交智商税。
诚然，雷克萨斯可以或许在华冉冉上升，并非偶然。极具前瞻性的外观设计、稳固发挥的品质、舒适的乘坐体验、出色的混动系统、省油省心等都是雷克萨斯的优点。
但是，群众的眼睛是雪亮的，除了加价以外，雷克萨斯的综合产品实力是否匹配得上它30万起步的售价，大家心里都有数。以雷克萨斯ES为例，定位中大型车，售价横跨30万级到50万级，与BBA错位竞争，要豪华感和品牌影响力比不上奔驰C级，动力又不及宝马三系，性价比也无法和奥迪A4相提并论，甚至有网友一针见血，以为雷克萨斯就是一台换了壳子的丰田车，打着高端豪华的名头割一波韭菜。
态度傲慢，口碑崩坏
如今身处新能源横着走的时代，混动技能百家争鸣，国内有性价比和口碑俱佳的比亚迪，国外有新能源“明星”特斯拉，雷克萨斯的混动技能和“省油省心”早已不再占优势，正面临着双面夹击的困境，对此，雷克萨斯仿佛少了根筋，一不肯降价，二推成出新慢，进入了“观望”勿扰模式。
等彻底反应过来，雷克萨斯已经被后浪拍死在沙滩上，理想、蔚来、小鹏、问界纷纷主打高端，正在快速瓜分雷克萨斯十几年打下来的市场份额，固然雷克萨斯也在向电动化转型，但始终得不到市场的广泛认可，其推出的纯电车型均为油改款，放到如今竞争激烈的中国新能源市场，毫无竞争力。
最为“致命”的是，曾经以“高品质、可靠性”著称的雷克萨斯，如今却频繁出现质量问题，例如在车祸之中打不开车门的情况，这对其豪华汽车的品牌形象造成了严峻的负面影响，尤其是在最近三年，光雷克萨斯召回的缺陷车就有近40万辆，伴随而来的质疑声也越来越大。假如说高傲、有争议是“慢性”毒药，那么口碑崩坏，就是致命一击。
写在最后
都在说马自达要离开中国了，但在小编眼里马自达还尚有一线生气，入华多年来积累了不少忠诚度极高的“马粉”，如今刚上市的CX-50也颇有卷土重来之势，它也态度固执、新能源转型迟缓，但挡不住人家有着过硬的产品力和用户即“水军”的品牌影响力呀，反观雷克萨斯，真是怎么崩盘怎么来，本身把本身玩坏了，如今恐怕再难翻身！
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