理想L9的“十宗罪”，是真还是假？我们来仔细分析一下

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最近几日，一张名为“理想L9，10个不能说的秘密”的图片在网上疯传。


看得出来做图人确实是下了不少功夫的，对于理想L9的设计和配置如数家珍。其核心观点也很明确，那就是理想L9作为一款40多万的车型，多少有点“德不配位”，配置各方面都不尽如人意。


话说理想也算是人红是非多，最近销量频创新高，相对应的争议似乎也越来越大。尤其是这“十宗罪”出来后，更是墙倒众人推。
理想L9的这“十宗罪”是否属实呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）增程电动的“通病”，确为槽点？
“十宗罪”上来第一条，就指出了理想L9的最大槽点，作为一款超过5米2的车型，内部空间却与5米1的纯电动车差不多。作者认为这是因为理想L9属于“逆向开发”的车型，因此空间优化并不尽如人意。


这个说法其实只有一半对，理想L9的车身尺寸为5218*1998*1800mm，轴距为3105mm，确实不算突出。作为对比，基于纯电平台打造的智己LS7车身尺寸为5049*2002*1731mm，轴距却做到了3060mm，确实空间利用率更高。
但在功夫汽车看来，这其实并非一个槽点。混动车在空间利用方面本身存在劣势，比亚迪汉的空间利用率也比不上海豹，宋PLUS DM-i的空间利用也比不上元PLUS，但不妨碍它们都是好车。因为车好不好用看的是综合指标，而不仅仅是空间利用这一项。至少对比同级别的燃油车，理想L9的空间利用率并不算差。
至于说理想L9充电效率低，快充速度比其他电动车慢了两三倍。个人觉得也有点吹毛求疵，毕竟理想L9的纯电续航就175km，半小时能充到80%电量，已经不错了。花大价钱提升到小鹏G9的5分钟补能200km，对于理想L9的定位来说意义并不大。


至于说理想L9的机械素质差，这个似乎也没啥可辩驳的。理想L9的制动性能、过弯性能这些，确实不占优势。这一方面是因为理想L9的定位是家用车，本身这方面的需求有限，另一方面还是经验的问题，作为一家新势力挑战这种大型SUV的设计，还想在机械性能方面达到上佳水平，确实太难了。
没有多少人会开着理想L9去跑麋鹿测试，也没多少人去体验急速过弯，理想自己在宣传上也是极力规避这些点的。当然了，作为一款40多万的车型，采用浮钳刹车制动确实有点说不过去，就像20多万的车用板悬一样，甭管厂家如何辩解，在用料方面不足都是不争的事实。
当然了，理想一直主打的就是“皮薄馅大”。看得见的部分配置爆表，看不见的部分用料会做一些妥协，这方面确实比不得蔚来、极氪、腾势这些。只是对于理想的目标用户而言，这些也许没有那么重要。
（2）配置被质疑，却缺乏痛点？
配置方面的质疑，是本次网友总结的“十宗罪”的重点，从第四条到第九条都是讲的这些。但在功夫汽车看来，这些指责其实是缺乏依据的。


首先是指责理想L9的增程器与华晨中华V7的发动机属于同系兄弟产品，还特意强调了中华V7的价格是10.7万起。要指责对方配置不行，应该说的是这款发动机有哪些问题，比如小毛病多、烧机油、效率低等等，而不是抓着“出身”不放。
实际上这款发动机的前身是宝马和PSA联合开发的1.6T发动机，后来授权给新晨动力后同平台开发的1.5T，目前用的厂家还挺多的，口碑并不差。
再就是电机来自蜂巢动力，这有什么问题吗？蜂巢动力属于长城的子公司，技术相当扎实，而电机也是比较成熟的零部件产品，目前也无不好的反馈。
至于说空气弹簧来自于孔辉科技，还特意强调孔辉科技是成立于2018年的新手供应商。殊不知孔辉科技的创始人是吉林大学的院士郭孔辉，他是底盘领域的设计研究专家，绝对不该成为被攻击的重点。


还有就是对于座椅、音响、悬架的指责，个人觉得这些点应该以感知为主，就是理想在这些方面究竟做的好不好，坐上去、听起来的感觉究竟怎么样，而不是纠结用的是不是“牌子货”。
高合倒是用的“Meridian 英国之宝品牌音响”，但后来拆解才发现，就是得到英国之宝的授权后，套了一个英国之宝的外壳，里面放的还是一套国产音响。这确实是实打实的“正品”，但对于听音品质的提升又有多少呢？
如果理想宣传自己用了某品牌的座椅、音响、悬架，但是没有做到，这会是一个槽点。仅仅因为用的不是所谓的“牌子货”就横加指责，个人觉得缺乏足够的说服力。
（3）理想真正的危机，还在后面？
在配置方面质疑理想，说服力并不强。而在机械素质方面，其实理想也早就躺平任嘲了。李想本人也承认増程电动的高速效率不够高，也很少吹嘘理想的机械素质好。
理想真正的问题，恐怕还是路径依赖。


作为当前最成功的新势力之一，理想对于増程电动的“押宝”大获成功。因为増程电动结构和控制相对简单，并且小电池的优势让它比同级的电动车成本更低，让理想在设计方面有很大的发挥空间。同时聚焦家用SUV领域，也让理想大获成功。但这也造成一个问题，那就是理想对于技术并不看重。
理想L9作为旗舰车型，配上了最新款的芯片和激光雷达。但理想的智能驾驶做的其实并不好，不管是高速的跟车巡航能力，还是市区的拥堵辅助和泊车，都远不如蔚来和小鹏。甚至有不少消费者质疑，理想的激光雷达形同虚设，不仅高速NOA频频出问题，还出现过将广告牌识别成真人的笑话。


因为增程，理想不用建充电桩，也不用考虑超充。因为家用定位，理想对于性能的追求并不高，对于智能化这些方面也不那么“刚需”。这些目前来看是理想的优势，但也导致一个问题，那就是理想其实是没有太深的护城河的。


比如魏牌蓝山上市后，销量就迅速跃升到了5000辆级别。这说明只要有与理想定位接近的车型出现，并且有足够的实力，是能抢走不少的市场的。如果比亚迪、腾势、极氪这些全来中大型SUV这一领域竞技，那理想的市场份额很有可能迅速被蚕食。
（4）功夫拍案
“十宗罪”的说法虽然吸引眼球，但实际对理想造成的伤害却微乎其微。理想本就承认用料不及蔚来这些，当然更官方的说法是将钱花在“刀刃上”。理想的目标用户也不那么在乎机械素质，不怎么在意刹车距离、麋鹿测试这些，抓着这些点打，其实并非理想的痛点。
至于关于理想采用国产供应商的指责，则更是毫无理由。就因为用了某国产品牌的零部件，就被扣上“不行”的帽子。这种做法在十年前或许很有用，如今却未必好使。
理想最大的问题，恐怕还是有了自己特定的路径依赖，并且对于技术缺乏挖掘和定位。理想更擅长做0-1的突破，提供一个均衡，各方面都能打到8分的产品，用起来还真不算差。但随着竞争越来越激烈，更多的对手加入战局，很多时候可能更需要从1做到100，理想能做到吗？

来源：https://view.inews.qq.com/k/20230705A04W3U00
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