输不起：欧盟宣布对比亚迪、上汽和吉利展开反补贴调查

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近日，欧盟委员会宣布：对比亚迪、上汽和吉利三家中国汽车制造商展开反补贴调查。


此前，在今年10月初，欧盟即宣布对从中国进口的电动汽车展开反补贴调查。然而，由于涉及的企业数量太多，欧盟委员会选择了抽样调查的方式来确定最终的调查对象。不过，尽管特斯拉从中国运往欧洲的电动汽车比其他任何公司都要多，但由于特斯拉是美国公司，并不在欧盟目前正在调查的公司之列。




根据欧盟委员会的表态，如果欧盟在对中国电动车企业的调查中发现“补贴证据”，欧盟将计算出相应的“平均反补贴税”(average anti-subsidy tax)，并针对从中国进口的电动车进行征收。这将适用于欧盟所有从中国进口的电动汽车——包括在华生产的大众、特斯拉、宝马等非中国车企设计生产的车型。
与此同时，欧盟对抽样选出的三家中国车企，将根据调查中所发现的各自的补贴情况承担所谓“个别责任”（individual responsibilities）。
对此，涉及此次欧盟反补贴调查的中国车企也作出了回应。


比亚迪执行副总裁李柯此前在接受外媒采访时表示，尽管欧盟开始了反补贴调查，但比亚迪仍将继续推动在欧洲市场的强劲增长。“我们是一家上市公司，需要透明的管理和对信息共享持开放态度，所以我们并不担心欧洲正在进行的任何调查。”


而吉利控股集团高级副总裁杨学良则在个人社交媒体上表示：吉利控股集团将积极配合欧盟的反补贴调查。汽车是全球性行业，吉利控股集团一贯尊重自由贸易，主张公平竞争。


而在不久前刚刚宣布与零跑汽车达成投资合作协议的Stellantis集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）则表示：欧盟委员会对出口到欧洲的平价中国电动汽车展开的反补贴调查，并不是解决全球问题的最佳方式。“既然我们要面对全球性问题，我们就必须采取全球性思维。 我们喜欢竞争。展开调查并不是解决这些问题的最佳方式。”
自2020年开始，以长城、比亚迪、吉利、奇瑞、东风、一汽为代表的自主车企相继实现DHT双电机混动专用变速箱的大规模量产装车后，由于在油耗和初段动力加速性能上具备优势，得以迅速助推自主车企在华的市场份额节节攀升。并且逐步蚕食了德、法系在华合资车企的市场份额。针对欧盟对中国电动车企业的反补贴调查，笔者认为欧盟并非铁板一块，高层应以国家力量进行干预：根据欧盟的反补贴调查进展，可以国家安全等名义，暂停中国企业对德、法为代表的欧洲合资车企动力电池、电机等核心零部件的供货，并限制其对中国动力电池、电驱动总成等电动车核心配套零部件企业的并购、限制其使用中国车企的电动车平台及相应知识产权专利授权，促使欧盟转变态度、回到谈判桌上协商解决。以保证中国企业的利益。

来源：https://view.inews.qq.com/k/20231030A089WK00
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