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<p>中概股回归未来会成为一种趋势，且不可逆。</p><p>当下，随着阿里、、等互联网巨头回港二次上市，在港二次上市已经一些新兴企业的“标配”。且在模范的动员下，未来在港美两地上市的公司将会越来越密集。</p><p>近期，刚刚在美上市一年的“造车新权势”抱负汽车选择回港上市。但是由于其上市未满两年，不符合在香港二次上市的原则，所以抱负汽车此次接纳了双重主要上市的方式回归。</p><p><img src="https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/13816806836/641"/></p><p>据悉，抱负汽车已经通过了港交所的上市聆讯。预计不久之后，抱负汽车将正式登岸港交所。</p><p>而在此之前，小鹏汽车已经先于抱负汽车和汽车完成了在港交所的二次上市。由于小鹏汽车是近三年首只在港、美两地双重上市的企业，所以意义重大，而港交所也将小鹏汽车在港上市做成了一个标杆。</p><p>但对于小鹏和抱负来说，这都是无奈之举，因为上市未满两年，想要实如今港上市，就必须通过双重上市的去办理这个题目。但题目是双重上市要比二次上市流程以及淹灭的时间精神会更多，且双重上市的企业不能实现股票两地互通。</p><p>对于抱负和小鹏以及蔚来汽车来说，当下瞬息万变的新能源市场总是给他们带来了很多的不确定性，所以尽大概地去融资，以及办理相应的技能题目，圈得更多的用户，就成了当下的重中之重。</p><p>2020年，特斯拉的大涨拉开了环球新能源变革的大幕。一年的时间，环球新能源产业的逻辑得到了重塑。最典型的除了特斯拉，就是造车新权势之一的蔚来汽车和A股一哥。</p><p><img src="https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/13816806839/641"/></p><p>当下，新能源作为未来十年最大的风口之一，市场给予的估值已经完全地打破了天花板。以小鹏汽车为例，2020年小鹏汽车的营收为58.44亿元，净亏损为48.9亿元，但它的市值却到达2577亿港元（约合2150亿人民币）。而同为汽车企业的上汽团体，2020年营收为7421.32亿元，净利润为204.31亿元，而市值却只有2327亿元。</p><p>对比之下，差距巨大。</p><p>而且随着越来越多的跨界企业进入新能源汽车范畴，行业的竞争未来将会变得非常激烈，所以选择在港二次上市，对于造车新权势而言，尤为告急。</p><p>据悉，蔚来汽车也于本年三月提交了回港二次申请，但是由于涉及用户信托持股等题目，回港上市一拖再拖，反而掉队于小鹏汽车以及抱负汽车。</p><p>综合而言，由于造车新权势均处于亏损状态，一年动辄三四十亿的亏损已经成为成为了一种常态，且红利没有一个清晰的红利时间表，为了制止蔚来汽车的缺钱的题目再次发生，所以当下多囤积资金就显得尤为告急。</p><p><img src="https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/13816806833/641"/></p><p>根据各家财报表现，停止2020年末，蔚来汽车现金以及现金等价物余额为385.45亿，小鹏汽车现金以及现金等价物则为315.42亿，而抱负汽车的101.73亿。所以抱负汽车在三家里情况算是最差的。</p><p>因此，此次赴港双重上市也能进一步改善抱负汽车的现金流。据悉，股权分布上，此次香港上市前李想持有23.79%股权，为单一大股东，持有75.74%的投票权；而其第二大股东美团则持有抱负汽车13.23%股权，投票权为4.21%。别的，王兴个人还持有抱负汽车6.76%的股权。</p><p>可以预见的是，未来随着造车新权势的回归，新能源车市场竞争将会更加激烈，究竟超高的估值对于传统车企来说，也优劣常大的勾引。且当下新能源车的门槛并不高，一旦越来越多的企业涌入，届时新能源的逻辑恐会再次生变。</p> |
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