腾讯实拍星途星纪元ES 全新风格+满级配置

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近年来不难发现，中国自主品牌，尤其是新能源车型都在发力中高端细分市场，无论是造车新势力，还是老牌车企，都在力求从品牌到车型进入到溢价能力更强的领域，作为奇瑞旗下高端品牌的星途汽车也不例外，星纪元就是其新能源产品序列，而今天我们的主角星纪元ES，也肩负着打响第一枪，拿下开门红的使命，这也是星纪元ES首次正式的静态体验，当然，此次实拍车型还处于试装车阶段，不少功能还没有完全展现。


星途星纪元ES定位于一款中大型纯电轿车，基于E0X高性能平台打造，采用“风之美学”设计理念，从大自然的风和水的运动中获取设计灵感，整车风格有着优雅而不失运动的展现。




车头部分的“凤羽蝶面前脸”相当独特，贯穿式的前大灯拉伸了横向视觉宽度，结合封闭式格栅和两侧羽翼式的ISD智能交互灯，确实犹如化茧成蝶一般，车个车头的视觉效果相当低趴，在车顶还配有激光雷达，也预示其智能驾驶辅助系统会比较高阶。


这里要介绍一下星纪元ES的ISD风语可编程交互式大灯，由972颗LED灯珠所组成，其灵感来自于蝴蝶振翅，也寓意着破茧新生，能通过定制不同的场景图案，给驾乘者和行人提供有效且趣味性十足的信息，包括胎压、转向，甚至电量信息、天气预报、等多种表情符号，并可通过OTA释放更多的场景图案。






车身侧面有着强烈的四门轿跑车风格，圆润饱满而不失力量感，车顶线条流畅舒展，腰线一气呵成，整个车身比例优雅和谐，并采用了时下流行的隐藏式车门把手，共同造就了0.205Cd的低风阻系数，在侧窗末端还有着一个类似触角形的设计细节，并可以点亮。新车的长宽高参数分别为4945mm/1978mm/1489mm，轴距3000mm，已经达到了中大型轿车的标准，实拍车辆配备了21英寸的大号轮毂，造型也相当动感，张力十足，配备了红色卡钳，轮胎规格为255/40 R21。






车尾部造型和整车契合度很高，也是简洁而动感的风格，层次感体现的也不错，贯穿式的尾灯在点亮后有着较高的辨识度，也和前大灯造型有所呼应，而电动尾翼支持0~15度的2档可调，能随速自动升降。车速达到90km/h时开启1档，110km/h则达到2档，也可以通过屏幕，语音或手机APP手动开闭，在提升运动效果的同时，也带来了更好的高速行驶稳定性。






内饰方面，星途星纪元ES也是采用了极简的设计风格，环抱式的座舱设计灵感来自于“曲水流韵”，以水的不同形态为设计元素，对于曲面的应用非常协调，车内材质还是比较考究的，包括真皮，金属以及木饰，打造出一个感官体验出色的氛围，细节上也不失亮点，比如中央通道上的水晶质感装饰，以及LED氛围的点缀，整个内饰给人的体验的高级的居家环境，让人很舒适。






星纪元ES将提供两幅式的多功能方向盘，上面只有两个滚轴来控制诸多操作，集成度很高，科技感到位，长条形的液晶仪表功能性和显示效果都不错，而15.6英寸的2.5K悬浮式中控大屏搭载了8155软/硬件平台，采用全新场景化的界面设计，并配备Lion AI全场景语音助手。


Lion Melody音响系统同时还配有23道扬声器，其中包括两个主驾驶头枕音响，输出功率达到960W，支持全景声效果。其中，主驾头枕扬声器还能实现全车模式、驾享模式、私享模式等3种不同应用场景的使用体验，并可以通过OTA进行升级。


双层镀银全景天幕的尺寸非常夸张，一直向后和后风挡连为一体，带来了极为开阔和通透的视觉体验，并通过双层隔热膜和镀银工艺来达到隔热和隔绝紫外线的效果，据介绍相比普通玻璃，可以使车内温度降低7-8度，并隔绝99%的紫外线，当然，实际效果还要等到有机会在夏天室外体验一下看看。






其他方面，星途星纪元ES还将提供双流层三温区自动空调，香氛系统，HUD平视显示系统，以及手机无线充电等诸多功能配置，从配置的丰富性上看，也达到了一辆豪华车的水准。




空间方面，星纪元ES得益于全新纯电架构平台，有着很高的空间利用率，内部净空间“得房率”为70.2%。其中，前排肩部空间1512mm，后排肩部空间1484mm，前排头部空间1024mm，后排头部空间958mm，前排腿部空间965mm，后排腿部空间975mm，前排座椅为一体式设计，尺寸宽大，内部填充物软硬适中，整体舒适性很高，并有着一定的侧向支撑，而后排空间在同级别车型中也颇具优势，尤其是腿部空间表现相当宽裕，而且后排脚下为全平设计，中间位置即使坐人也会比较自然。




动力方面，星纪元ES基于800V高压平台打造，将会提供多种电机组合，其中，单电机版的最大功率分别为185kW和230kW，双电机版则分别为123kW/230kW，0-100km/h加速达到3秒级。超长续航里程最高可达900km，CLTC工况百公里电耗为11.7kWh，可实现充电5分钟可续航150km，电池电量从30%充至80%仅需15分钟。星纪元ES还将全系标配前双叉臂+后五连杆的独立结构悬架，大面积使用更加轻量化的铝材质，以及空气悬架+CDC电磁阻尼减震系统，可主动调节悬架高度，并带来更好的行驶质感，其最小转弯直径仅为11.4米。
图文/Darko

来源：https://view.inews.qq.com/k/20231102A005IA00
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