奇瑞前8月累销破百万！ 尹同跃迎来第二个黄金时代

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时隔10年，奇瑞重回自主品牌前三，尹同跃带领奇瑞迎来第二个黄金时代。
2023年9月4日，奇瑞控股集团（以下简称“奇瑞集团”）发布8月销量：8月，奇瑞集团单月销售汽车达171262辆，同比增长20.8%，环比增长13.8%，创单月销量历史新高；前8月，奇瑞集团累计销量正式突破100万辆，达1063157辆，同比增长42%。
乘联会数据显示，截至8月27日，全国乘用车累计销量为1456.4万辆（批发口径），同比增长为6%。
这意味着，奇瑞集团正以远超行业增速的加速度持续前行。
同时，从单月销量数据来看，从1月份的10.14万辆，到8月份的17.13万辆，奇瑞集团在2023年内实现了连续8个月的环比正增。


如果继续保持这一趋势，奇瑞集团年内有望实现单月销量破20万辆的新纪录；全年销量则有望冲击180万辆。
这也意味着，自2022年实现四个历史突破之后，2023年的奇瑞集团即将再次创造新的历史时刻。
执掌奇瑞集团26年的尹同跃，则在时隔十年之后，带领奇瑞集团悄然迎来第二个黄金时代。
奇瑞集团如何实现快速增长？长久的增长正循环又能否持续？
方得智驾分析解读。
燃油车、出口、高端三驾马车并行
2023年，奇瑞集团的销量结构有三个突出特征：燃油车占比突出、海外出口持续走红、高端品牌立住脚跟。
2023年是奇瑞集团向全面新能源转型的开端，但奇瑞集团目前的销量大局依然由燃油车撑起。
乘联会数据显示，截至7月，奇瑞集团旗下新能源累计销量为53814辆，其中奇瑞新能源占据了主导地位。这意味着，相比于其他车企而言，奇瑞的新能源转型仍处在导入期。


但同时，奇瑞集团也拿下自主品牌燃油车销量第一的位置，并保持了出口的高速增长，延续了20年自主品牌出口第一。
从整体销量来看，前8月，奇瑞集团仅次于比亚迪与长安自主，位居自主品牌销量第三。而从同比增速来看，奇瑞集团在年底将超越长安自主，成为自主品牌销量第二。
这也将是近10年来，奇瑞集团再次回归自主品牌第二。2013年，奇瑞集团被长城汽车超越，丢掉了自主第一的宝座，这一位置奇瑞集团之前已经坐了9年（2003-2012年）。
十年一轮回，奇瑞集团在2023年终于杀回来了。
但2023年并不是奇瑞集团上量的第一年。
自2021年起，奇瑞集团的上涨势头就开始凸显：2021年，奇瑞集团累销961926辆，同比增长31.7%；2022年，奇瑞集团累销1,232,727辆，同比增长28.2%。


只是到2023年，奇瑞集团的增长才迎来质变时刻：多品牌格局正式成型。
从细分品牌来看，奇瑞品牌前8月累计销量773333辆，同比增长36.4%；捷途品牌前8月累计销量161900辆，同比增长67.4%；星途品牌在7月月销过万后，销量再创新高，达12081辆，同比增长了118%，前8月累计销量达65783辆，同比增长130.2%。
相比于2022年，奇瑞集团的品牌销量格局在悄然生变。2022年，奇瑞旗下三大品牌的销量比例（奇瑞：捷途：星途）大致为18:3.5:1。
2023年前8月，这一比例逐渐演变成12:2.5:1。
这表现出两个明显的特征：第一是奇瑞集团的销量逐渐不依赖于单一的奇瑞主品牌，多品牌格局正逐渐显现；第二是高端品牌星途占比稳步上升，正成为独挡一面的“金字塔尖”。


奇瑞集团旗下正形成“奇瑞撑大梁、捷途成第二支柱、星途攻高端向上”的新格局。
这是以往的奇瑞集团从未有过的局面，但尹同跃并不满足于此。
在近期接受采访时，尹同跃透露了奇瑞集团新的前进方向：“我们定制了5年规划，目标是‘奇瑞要消灭奇瑞’。‘消灭奇瑞’的意思就是要打败自己，突破自己。原来奇瑞发动机做得最好，现在向智能电动化转型，我们要在电池、智能化等技术领域做到更好。”
奇瑞如何消灭奇瑞？
如何实现？
今年4月，奇瑞集团官宣即将开启全面新能源转型。但从实际践行来看，保持现有销量增势，加速新能源转型才有可能。
2023年，奇瑞集团并未公布销量目标。但旗下奇瑞汽车曾定下两倍于行业增速的销量预期；捷途的销量目标是保30万，冲50万（同比增长67%-178%）；星途的销量目标是保8万，冲15万（同比增长56%-193%）。


从目前销量趋势看，奇瑞集团三大支柱品牌都已经超越了目标初步预期值。
这是“奇瑞消灭奇瑞”的底层基础：整体大盘要向上。
同时，以新能源与智能化为核心的转型，正成为“奇瑞消灭奇瑞”的“上层建筑”。
年内，奇瑞集团接连发布星途旗下全新新能源产品序列星纪元与全新新能源品牌iCar，奇瑞与捷途同时即将开启全面混动化的征程，奇瑞新能源同时加速向新。
星纪元作为星途的全新序列，全新车型星纪元ES将于今年4季度正式上市，星纪元ET将于2024年上半年上市；iCar旗下首款车型iCar 03在今年6月正式下线，已于成都车展开启尝鲜订，预计年内将同步上市；年内，奇瑞旗下接连推出瑞虎8 PRO新能源、瑞虎7 PLUS新能源、瑞虎8新能源冠军版、瑞虎7新能源冠军版四款新能源产品；捷途品牌T系列同时开启了性能混动的新思路，旅行家CD-M款同时亮相成都车展；奇瑞新能源旗下首款纯电SUV eQ7在8月开启预售，奇瑞QQ冰淇淋在8月同时焕新上市。


全面加速新能源转型，是奇瑞集团2023年开启的核心攻势。
而在这一攻势中，也呈现出两个核心特征：燃油车-纯电-混动三线并行；智能化-新能源化并重。
目前，奇瑞集团旗下主销车型为SUV，在火星架构-超级混动平台与鲲鹏超性能电混CD-M的加持下，奇瑞集团旗下SUV车型（奇瑞旗下瑞虎系列、捷途系列）正加速向混动的转型；但对于星纪元与iCar、奇瑞新能源等以轿车为核心的产品，纯电思路依然是核心；同时，奇瑞与捷途仍在持续推进燃油车上新，包括年内上市的瑞虎9、欧萌哒5、艾瑞泽、探索者06、旅行者等车型，均是燃油车。
SUV主攻混动、轿车与高端车型主攻纯电、燃油车稳住大盘，成为奇瑞消灭奇瑞的开始。
同时，奇瑞集团在加速智能化的终端布局，这既包括雄狮科技为核心的智能座舱与车联网开发，也包括大卓智能为核心的智能驾驶与自动驾驶攻关。
这也是奇瑞消灭奇瑞向上引领的开端。
2023年，将是奇瑞再度向上增长创造历史的一年，但也是奇瑞消灭奇瑞的开始。
对于尹同跃来说，黄金时代只是拉开序幕。
未来三到五年奇瑞能否打赢新能源、智能化之战，则是真正的黄金时代的验金石。

来源：https://view.inews.qq.com/k/20230911A02GNH00
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