解读瑞银拆解比亚迪海豹：75%零件自主生产，成本比特斯拉Model 3还低

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家门口被人“围起来了”是什么样的体验？
9月5日开幕的德国慕尼黑车展，本是欧洲最重要的车展之一，然而，今年的风头却被汹涌而来的中国厂商抢走。


这里边，势头最猛的要数比亚迪。
它一次性带来了6款主力车型。
如果你是靠燃油车吃饭的传统汽车厂商负责人，你慌不慌？


德国总理朔尔茨在这次车展上告诫德国车企：不要被中国厂商吓到。
一般情况下，说出这样的话，那就是真的吓到了。
那么，你看，连瑞银证券研究部都第一时间对外发布了比亚迪海豹的拆解报告。
那么，以比亚迪为代表的中国厂商，是怎么做到的呢？
1，从不温不火到正式发力，中国汽车在欧洲要起飞了？

家门口的车展上，出现大量的中国面孔，欧洲的汽车同行对这种情况并不陌生。
早在20年前，中国厂商们就已经来了。
但那个时候的中国厂商参加欧洲车展，就好比明星们到戛纳电影节上走红毯，更多地是为了刷存在感，还记得“毯星”是怎么来的吗？


然而现在已经是2023年了，中国厂商的玩法早就已经改变。
以比亚迪为例，欧洲同行可能不太理解它的名字是什么意思，但却不可能忽视它的身份：年销186万辆的全球新能源汽车销量冠军。


这次慕尼黑车展，比亚迪一共带来了6款车型，Seal（国内称海豹）、Seal U（国内称宋PLUS EV）、ATTO 3（国内称元PLUS）、海豚、汉以及腾势D9。


这是一支庞大的精锐部队。
8月份宋PLUS国内销量3.6万辆，海豚3.2万辆，汉2.2万辆，腾势D9也有一万辆，就连国内销量不及预期的海豹，都是月均销量7000辆左右的狠角色。
作为对比，大众旗下最能走量的ID.4系列，8月份全球销量仅为1.7万辆。


可千万别说中国车“只是国内卖得好，到国外不一定行”这种话。
今时不同往日，中国一个国家占了全球60%的新能源市场份额，并且拥有完整的新能源汽车产业链，从这里走出来的全球销量冠军，有可能到欧洲会出现一定程度的水土不服，但销量起飞是大概率事件，唯一的不确定性因素，我不说相信你也能猜到。


7月份的时候，比亚迪德国销量仅为402辆，8月份就直接飙升到了2034辆，累计出口量也首次突破2.5万辆。
也就是说，比亚迪前期的不温不火，只是还没有发力而已。
2、中国汽车是怎么做到的？

有件事情很有意思：比亚迪、吉利、长城等中国厂商刚开始做汽车的时候，第一步都是买一辆外资品牌的车回来“拆”，看看别人是怎么做的。
现在，欧洲厂商面对比亚迪这个突然暴起，成为全球冠军的“老外的品牌”，也选择了同样的方式：拆。


就在慕尼黑车展开幕的当天，瑞银证券研究部对外发布了比亚迪海豹的拆解报告。
这份报告明确指出，海豹大约75%的零部件是比亚迪自主生产，总成本比特斯拉的Model 3要低15%，比同级别的大众汽车更是低了35%。


这里边有两个问题需要注意。
首先，海豹在欧洲一点也不便宜，慕尼黑车展上亮相的SEAL，售价区间达到了4.49-5.099万欧元，同级别的奔驰C级轿车，在欧洲市场售价大约在3.5万-4.5万欧元之间。
所以，中国厂商靠低价在海外卖车的历史，在新能源市场上已经终结。


其次，所谓中国厂商的低成本来自于更低的人力成本的说法，是一种偏见。
比亚迪能做到这么低的成本，主要是因为独特的垂直整合模式、自研核心技术的迅速推广、庞大的销量摊薄了生产成本，以及中国成熟的新能源汽车供应链拉低了采购成本。


而这些，欧洲厂商们短期内是很难做到的，电池、电机、电控要想成熟，都需要很长的时间。
欧洲车企们想要实现弯道超车，肯定不会简单！
3、全球汽车行业格局将出现重大变化？

在比亚迪海豹拆解报告的末尾，瑞银做出预测：到2030年，中国厂商的全球市场占有率将从目前的17%提升至33%。


其实，这个预测还是给欧洲厂商留了面子。
因为，中国新能源汽车销量现在就已经占据全球60%的份额，而全球汽车市场向新能源转型已经势不可挡。


更重要的是，中国并非只有比亚迪。
在这次的慕尼黑车展上，来自中国的零跑汽车在带来新车零跑C10的同时，还宣布将会与欧洲合作伙伴在电子电气架构、电池、电驱、整车制造等方面进行技术输出式的合作。


而在此之前，大众与小鹏、奥迪与上汽之间的合作，业内人士也将中国厂商看成是进行技术输出的一方。
客观来说，零跑、小鹏在销量规模上并不算大，但它们却都能够拿出一套包括造车平台、自动驾驶、车载智能系统等在内的一整套新能源汽车解决方案。


有比亚迪这样掌握各种核心技术、产品阵容齐全的庞然大物，也有小鹏、零跑这种生龙活虎的“小强”，同时它们还有完整的新能源产业链做支撑，如果你是欧洲厂商，面对中国军团你会怎么想？


大胆猜测一下，未来的全球汽车市场，可能会出现中国厂商VS全球其它厂商的格局，中国厂商的份额在达到一定高度后会出现一定程度的下跌，但却能一直引领技术发展方向，把控全球新能源产业链。
这种情况，熟悉吗？
30年前，外资汽车厂商就拥有这样的地位，现在只是“攻守之势异也”，仅此而已。
结束语

人类汽车工业出现到现在已经有上百年，主导权一直为外国公司所掌握，现在，随着比亚迪等厂商的崛起，将会出现新的格局。从来没有人规定中国公司不能掌握全球汽车行业的权杖，不是吗？

来源：https://view.inews.qq.com/k/20230911A02Q7B00
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