国产7nm车规级芯片量产，龙鹰一号成功商用，性能接近骁龙8155

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国产车规级芯片又传来好消息，龙鹰一号成功实现商业。
2年前，我在一条视频里给大家介绍过，我国的一家公司发布了一款7nm座舱芯片，它就是来自芯擎科技的龙鹰一号，也是中国首颗7nm车规级芯片。
芯擎科技成立于2018年，是吉利控股集团子公司亿咖通科技与众多知名投资机构于2018年联合成立的，专注于实现高性能车规级芯片和模组的研发、制造和销售。


龙鹰一号采用7nm工艺，拥有87层电路和88亿晶体管，芯片面积仅83平方毫米，拥有8核心CPU和14核GPU，集成了安谋科技自研的、可编程的NPU“周易”，INT8算力可达8TOPS。同时，拥有强大的VPU、ISP、DPU、DSP集群，以及高带宽低延迟LPDDR5内存通道。
性能方面龙鹰一号的安兔兔跑分达到了347615分，比高通骁龙690高，比骁龙8155稍逊。但这个跑分不能代表所有性能，从设计、工艺等各个方面来看，龙鹰一号都处于国际先进水平。


2023年年初，芯擎科技宣布龙鹰一号实现量产，计划年产能100万片晶圆。那么好消息终于来了，近日首款搭载龙鹰一号的量产车型领克08正式上市，并且这款车型搭载了两颗龙鹰一号，所以各项处理能力处于行业领先水平，可以充分满足座舱的各种智能需求。


从龙鹰一号发布到现在，已经快2年时间了，而这段时间，中国的新能源汽车迎来了飞速进步，中国厂商在国内外的市场份额不断扩大，这里面蕴含着巨大的发展机会。
新能源汽车因其智能化，已经从传统的交通工具，逐步演变成一个智能化中心，例如往往会集成休闲、娱乐等各种功能，所以对芯片算力的要求也越来越高。
最近几年，美国不断打压我国的半导体行业，动不动就限制先进芯片的供应，保不齐哪天，这种封锁也会来到新能源汽车领域，如果无法获得核心的车规级芯片，那么对于中国新能源汽车行业来说，是无法想象的。所以，这个领域的突破，势在必行。
其实除了芯擎科技、华为，我国还有很多的汽车芯片企业，例如地平线、芯驰科技、杰发科技等等，或者说我国在这一领域有多重保险。只不过以前受限于代工渠道，想要先进制程工艺只能选择台积电。


而随着麒麟9000S的问世，我国的半导体产业链其实已经取得实质性突破，未来不仅是汽车芯片，包括各类CPU、GPU，都可以选择先进的国产代工，也就不用再担心来自美国的压力，可以放下包袱，更好的专注于芯片的设计和研发，不断提高产品性能，与高通等全球顶尖的芯片企业好好较量一番。
目前，我国的电池、电机、电控、原材料、零部件等新能源汽车产业链等方面，已经非常成熟，如果能够在车规级芯片方面，保持一定的发展速度、争取进入世界先进行列，那么中国新能源车的发展获得持续的助力，未来争取更多的全球市场份额，也将不再是奢望。

来源：https://view.inews.qq.com/k/20230911A02XBT00
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