测评比亚迪秦PLUSDM-i冠军版：超低能耗 续航超1100km

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本期我们测评比亚迪秦PLUSDM-i冠军版的120km续航版本，新车指导价12.58-14.58万元，搭载比亚迪引以为傲的DM-i插电混动技术，配备18.32kWh磷酸铁锂电池，纯电NEDC续航里程120km。动力方面，车辆搭载一台1.5L四缸自然吸气发动机，最大功率81kW，峰值扭矩135N·m，负责给动力电池充电并支持在高速直驱车辆；此外，车辆还搭载永磁同步前置电机，最大功率145kW，峰值扭矩325N·m。


本次路线从三门峡出发，途径洛阳、郑州、开封、济南，到达沧州，全程1085km，由85%的高速路和15%的城市道路组成。在满油满电正常驾驶的情况下，空调正常开启，实测车辆的百公里综合油耗为3.52L，亏电油耗为3.85L。


在城市路段，速度小于70km/h的时候，我们使用纯电模式行驶，可以获得不错的能耗表现和静谧性。高速或城市快速路时，我们使用HEV混动模式，由发动机直接驱动车辆，同时还可以为动力电池充电。车辆在满油满电的状态下，可以行驶超过1100km，并且百公里油耗能轻松控制在4L以下，拥有出色的燃油经济性。如果是短途通勤，具备充电条件，可完全当作一款纯电车来用，120km的CLTC续航基本可以覆盖上下班通勤场景。


行驶品质方面，车辆主打舒适取向调校，转向手感较为轻盈，底盘质感中性偏软，相比同级有着不错的滤震性和静谧性。车辆的油门踏板粒度不算细腻，想要精准控制能量输出有一定的难度。


制动踏板初段串联了CRBS动能回收，初段偏软。回收力度有大小两档可调，即便是最大状态也没有和特斯拉一样强度的拖拽感，无法实现单踏板驾驶。


值得表扬的是，发动机的起机介入以及动力抽离的切换过程是比较丝滑的，感知来的并不突兀。此外，制动过程也比较线性，动能回收抽离切换机械制动过程非常线性，除了驾驶员脚上的感知之外，乘客几乎是察觉不到的。


下面我们来简单回顾下秦PLUSDM-i的内外饰设计：




外观方面，混动版不同于EV纯电版的封闭式前脸，考虑到更好的进气效率，DM-i采用六边形大尺寸进气格栅，上方延续家族化金属贯穿饰条，两侧大灯内的灯腔结构犹如弓箭羽翼一般，融入中国元素。




车身尺寸方面，长宽高分别为4765x1837x1495mm，轴距为2718mm。侧面设计朴实无华，腰线采用前后两段式设计，前翼子板装饰件延伸出一条装饰线平行于前腰线，加油口位于主驾驶一侧后翼子板，充电口位于副驾一侧后翼子板。






尾部设计延续家族经典，贯穿式尾灯搭配“build your dreams”品牌标语，中央留白，下包围内凹。后保险杠配备后视摄像头及倒车雷达，排气机构采用隐藏式设计。






内饰设计同样延续经典布局，中央搭载可横竖切换的中控屏幕，内部集成车辆控制、空调控制、娱乐控制、能耗统计等功能，车辆中所有的按键均为中文汉字显示。




中央控制台配备手机无线充电板、杯架等基础配置。换挡机构依旧采用电子挡杆，两侧鱼骨式按键排列，保留车辆控制实用性按钮方便驾驶员快速操作，一键启动与电子手刹也集成于中央。


方向盘采用三幅式设计，盘面上集成了车控、娱乐、旋转屏幕、辅助驾驶等按键，并支持手动四向调节。与之匹配的小尺寸仪表屏幕悬浮于台前，可显示详细的能耗信息。




舒适配置方面，车辆配备天窗，前排座椅支持电动调节并采用一体式设计，包裹感和支撑性更强。




空间方面，将前排座椅调节至最低，头部空间剩余2指；前排不动的情况下进入后排，腿部空间剩余1拳，头部紧贴车顶；后排坐垫长度与靠背角度适中，地台偏高，中央地台微微隆起，脚部纵向空间有被小幅侵占。（编辑身高：183cm）


编辑总结：
比亚迪秦PLUS DM-i是一款非常务实的家用级小轿车，既兼顾了城市上下班通勤的纯电场景，也解决了长途里程焦虑问题，并且发动机在高速工况可直驱车轮，比增程技术更先进，在各种工况下都拥有着出色的能耗表现。
你的百公里油耗最低开到过多少升？欢迎在评论区留言。
图/文 腾讯汽车 博潇

来源：https://view.inews.qq.com/k/20230908A007OR00
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