德国车展戏剧一幕，车是中国的，拿相机的欧洲工程师，眼都看直了

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慕尼黑举办车展之际，德国汽车行业乃至整个德国经济的形势，正是不稳定的时候。而正是在这次车展上，中国车企抢尽了德国汽车的“风头”，一群拿相机的媒体和欧洲汽车工程师，紧贴着中国的新款汽车拍照，眼都看直了。美媒因此对德国讽刺挖苦，称德国对中国汽车制造商的迅速崛起非常“担忧”，但说风凉话的美国，又何尝不担忧？


近日，德国举办了两年一度的2023年慕尼黑国际汽车展。在这次为期六天的展会上，约有70家中国企业参展，数量仅次于东道主德国。本届车展以“体验互联交通”为主题。不出所料，大众、奥迪、宝马和奔驰等德国汽车制造商，占据了车展的舞台中心，而日本和韩国汽车制造商则“置身事外”。其中最引人注目的是吉利极星、比亚迪和领克等中国品牌。
对此，日经亚洲报道称，中国汽车制造商在这次车展上“大显身手”，重点展示豪华电动汽车，在快速电气化的欧洲市场寻找机会。西方媒体则报道称，这次车展正式上演了一出戏剧性的“角色转换”，那就是这些车是中国的，而拿着相机的却是欧洲人，这象征着中国品牌在欧洲的崛起，全球汽车行业正在迅速发生变化，而这与电动汽车或自动驾驶汽车无关。


这次慕尼黑国际车展，所有的最新车型都汇聚于此，也是外界最早看到重要新车、新设计主题、新技术和新材料的地方，因此吸引了各界媒体和业内专家。在车展上，各大车企的工程师们，对着新车里里外外的每个角落拍个不停，尤其是中国的车，一些欧洲的汽车公司工程师们用手机不断拍摄特写。
举例来说，成立于2019年的中国豪华纯电汽车品牌高合，目前正在生产第三款科技含量高的电动汽车，门一按按钮就能滑动打开，门内外的灯可以闪烁和变色。这些车目前在德国和挪威销售，起价合11.3万美元，也出现在了车展上。


高合汽车首席技术官（CTO）马克·斯坦顿说，“高合能够如此迅速地生产汽车，是因为采取了一种不同的方式。如果对失败非常恐惧，这种心态会成为日常工作中的障碍，但高合完全消除了这一点。”除此之外，中国的新能源汽车龙头企业——比亚迪，在上个月成为世界上第一家交付500万辆全电动或插电式混合动力汽车的汽车制造商。
对于这次慕尼黑车展，《纽约时报》指出，对于德国汽车业乃至整个德国经济来说，当前的形势正是不稳定的时候。德国汽车制造商曾是德国经济的重要推动力，如今却成了“拖累”。今年6月，汽车工业的产量与上月相比下降了3.5%，进而拖累德国的整体工业生产，下降了1.5%。这种低迷不仅波及汽车制造商。由于俄乌冲突引发的后遗症，德国的经济产出受能源和原材料成本高企的影响，正陷入停滞。


正是在这个时候，德国汽车制造商没能满足对电动汽车日益增长的需求，在中国留下了一个真空。中国的国产汽车制造商迅速采取行动填补这一空白，生产出价格合理且有吸引力的电动汽车，这些汽车正在占领中国市场。大众汽车正在采取措施，提高在中国的地位，比如在上个月宣布将投资7亿美元，收购中国电动汽车初创企业小鹏汽车近5%的股份，以满足对中国市场的需求。但与此同时，现在中国汽车制造商也把目光投向了欧洲，毕竟欧洲将在12年内禁止燃油汽车，欧洲市场对中国车企来说也是大有所为的。
有澳大利亚汽车媒体指出，在这之前，由于中国汽车品牌在欧洲的崛起速度要慢得多，一些老牌的汽车公司并不怎么担心，但直到现在，这种局面发生了变化。中国汽车制造商正在迅速崛起，欧洲的老牌汽车品牌，开始对这一新挑战感到“担忧”。


五年前，中国汽车占澳大利亚新售出汽车总量的0.9%。数据显示，2018年，中国制造的新车在澳大利亚销售了10500辆。而前一年的交付量只有4700辆。如今，中国每月在澳大利亚交付16000 辆汽车，占澳大利亚新车市场今年迄今为止总销量的近15%。而这一切才刚刚开始。目前，中国已成为澳大利亚第三大新车来源国，仅次于日本和泰国，超过了韩国、美国和德国。
在车展上，美国的电动汽车品牌特斯拉计划公布对Model 3的改进，让充电后的续航里程更长。特斯拉已经凭借Model Y和Model 3抢占了欧洲电动汽车销量的前两名，但还没有一家公司能打入3万美元以下的电动汽车市场。但是中国可以做到这一点。
瑞银集团在一份成本比较研究报告中指出，传统汽车制造商即使在欧盟境内生产，也几乎不可能与任何中国车型竞争。这是因为比亚迪等公司在采购电池和零部件方面具有结构性优势。虽然比亚迪7月份在西欧的销量只有1900辆，但据预计，随着新车型在慕尼黑推出，比亚迪将在下半年加快销售步伐。这些种种趋势都说明，中国的汽车品牌给欧洲的传统汽车制造商带来了巨大的竞争压力，而最终谁会落败不言而喻。

来源：https://view.inews.qq.com/k/20230907A05NII00
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