同样都是车，为什么摩托车和皮卡是中国消费者心中永远的痛？

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前阵子刷到一条视频，一台09年左右的本田金翼，极好的车况却已经是报废状态，丢了可惜，留着不能骑行。
摩托车13年报废，注定了无论车况如何，到年限就要被淘汰，属于强制规定。另一边的皮卡同样悲哀，最长使用期限15年，同样是以时间为报废界定标准，摩托车和皮卡属于以年限折损价值的商品。


所以和狭义乘用车不同，这些产品一定不具备保值属性，甚至使用期限也从一开始就界定清楚，强制报废周期。
私家车的报废标准一直在调整。
2000年之前，私家车报废时长是10年，2000年之后标准延长到15年，2013年进行了一次巨大的调整，私家车15年的报废年限规定彻底取消。


取消私家车报废年限，是为了刺激更多人想要购车的想法，一方面保护了市场权益，另一方面刺激用户购买的欲望，同时通过产品升级来刺激人们迭代产品的想法。
但摩托车和皮卡就没这么幸运了。
皮卡是生产力工具，所以在其使用周期内都会承载更多的工具属性，所以大多数皮卡的车况都相对较差，尤其是西部地区，皮卡的寿命的确没有想象中的强。
同时生产力工具从经济结构体系中就被冠以定期迭代的属性。


摩托车在出行结构中，早已经失去了出行的意义，在乘用车出行更加便利、安全、经济的大环境下，摩托车只有通过不断下沉的方式才有可能获得生存空间，而且伴随着70后、80后用户的需求减弱，90后用户群体对摩托车的出行需求本身就极其羸弱。
2022年摩托车整体产销量下滑幅度高达16%，对于整个产业的发展是一种拉扯。
从出行上来说，摩托车本身就是一种轻便式出行工具，其已经被两轮电动车替代，电动自行车销量逐年递增，经济性、价格、便利性、安全性都可以完全替代摩托车。


短途出行两轮电动车，长途出行私家车，已经成为了绝大多数家庭的必备标准，摩托车的潜在用户减少是时代所趋。
国内市场的确在不断优化私家车的报废标准，目前已经取消了私家车的报废，并且给予了老车很大的生存空间，一年两检也有效调整，对于私家车车主来说是一种巨大的增益。
摩托车和皮卡可能也会有调整的窗口，但从整体价值和收益来看，不会有太大的市场震荡。


毕竟退一步从市场角度来看，大多数工具型皮卡在15年到来之前就会因为车况问题迭代，而摩托车的销量逐步减少，自身价值还会被电动自行车代替。
所以从根本上来说，还是产业需求有明显的变化。

来源：https://view.inews.qq.com/k/20230823A06BMC00
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