这三年，香港车市变天了？

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从2020年初，香港发现第一波新冠病毒疫情，进入了三年多的抗疫时期。在这段大部份时间社会隔篱和封关的日子，香港市民的日常生活有很大的调整和改变，而香港私家车市场和车主的用车都发生了显著的变化。
探讨有关香港私家车市场在疫情下的状况，我们先看看由香港运输署统计的每年私家车首次登记数量，可以概括到市场如何回应疫情。
香港车市不受疫情影响
在2019年，全年私家车首次登记数量（上牌量）是38309辆，这是疫情前一年的数字，而这数字和2019年前的三年差不多，不会有大的差异。
到了2020年，疫情开始后的那一年，全年私家车首次登记数量是37036辆，微跌了约4%。2020年的疫情，其实是人人自危，甚至限制了食肆提供堂食，市民不能聚集，很多机构都实行“Work From Home”在家工作，但在统计学来说，看不出有显著的因素影响了汽车的销售，这反映了疫情的第一年，香港的车市没有受疫情的影响，香港人对私家车的需求没有太大变化。


来到2021年，疫情在香港似乎受控，虽然有些场所封闭，但餐厅仍可以提供堂食，但香港依然封关，人们仍减少出外或聚集，以防感染。而那一年的全年私家车首次登记数量是39309辆，比2020年增长了约6%。
我们还要注意一点，就是在2021年初，政府将首次登记税提高15%以抑制汽车增长，但这不但没压抑汽车登记数量，反而在疫情下不跌反升。有汽车市场的行内人士分析，虽然经历了一年多的疫情，很多香港人的收入减少了，但因为他们担心自己和家人乘搭公共交通工具容易受感染，所以，在衡量健康风险下，认为使用私家车会更有保障，所以造就了车市没有受经济大势和加税影响而消减。


电动车兴起带动市场
而政府提高首次登记税提高15%不起作用，还有另一个主要原因，就是电动车市场的兴起，因为政府为推动环保和减排，实施了旧燃油车换新电动车的“一换一计划”，令新车主最多节省约28万港元税务宽减。


所以，在该年的汽车销售量，有多达9323辆是电动车，占全部私家车首次登记量约24%。我们在回看2020年，本港2020年首次登记的电动私家车约有4595部，市占率约12%，比2019年增近九成，更是2018年的8.8倍。而2021年更以倍数增长。
到了2022年，香港疫情总入第五波，也是死亡人数最高的一年，港府积极推行“动态清零”，限聚令、封关和在家工作的情况更严重，香港人理应会减少出行，亦尽量减少消费，香港整个消费市道愈见差劣，当时汽车业内人士都担忧销售情况，那么那一年的全年私家车首次登记数量又如何呢？


根据运输署的数字，2022全年新登记私家车总数共有37478辆，较2021年（39309辆）微跌4.89%，数字不升反跌，某程度是受制于经济放缓与货源供应短缺有关。


我们细阅运输署资料，去年1月至6月的新车登记总数只有14091辆，不过下半年（7月至12月）各品牌交付量开始复常，累计登记数量达到23387辆，足足较上半年多出近9300辆。其实，去年的总出车量，只是回归到2020年疫情刚起的水平，我们也看出，香港人对私家车的需求没有跌下来。


我们更要留意一组数字，就是电动车的销售，去年纯电动私家车总登记量为19795辆，在整体私家车（新车）市场中占了52.82%，较2021年（24.2%）攀升逾倍，电动车史上首次卖赢了汽油车，而独占鳌头Tesla的成交量多达12358辆，在EV市场中占比高达62.43%。
换句话说每售出10辆电动车之中，便有6辆是Tesla。
全面复常车市升温
来到今年，疫情消退，香港全面复常，亦与内地重新通关，我们看看今年的汽车首次登记数字：运输署公布了2023年3月份本地车市统计数字，全月私家车首次登记量为3678辆，虽然相对2月份(3891辆)出现轻微回落，不过今年首季车市表现原来较去年期上升多达44.23%，很明显地，复常确是带动了车市再升，而更重要的是，电动车的需求激增，才让车市有这么强的升势。


疫情期间，和疫情之后，令香港车市翻天覆地的，不是疫情，而是电动车，在这几年，电动车的升幅确是惊人。
Tesla在十年前引入香港后，因为他们很早便建立了自己的充电网站，这是令Tesla成为汽车市场一哥的重要原因，不过近两年有更多品牌引入新款电动车，其中特别是比亚迪锐意来香港攻占市场，令电动车市场稍为平衡一些。


我们看看今年截至7月的电动车首次登记数字，Tesla仍占第一位共5532辆，第二位的是宝马有2890辆，第三位是平治（奔驰），有1989。而扬言今年内会追及Tesla的国产车代表BYD（比亚迪），则有1794辆。可见各车厂销量情况都拉近了距离。如果以车型比较，第一位的是Tesla Model YRWD（4462辆）；第二位的是比亚迪ATTO 3（1745辆）；第三位的是平治EQB250（801辆）。


根据市场人士透露，每位顾客入到各人汽车陈列室都是先看电动车，而加上政府的“一换一”计划在明年三月到期，又不知道政府会不会继续补贴电动车市场，所以，在疫情过后，想买或换电动车的车主都急于看车订车，所以这几个月的电动车销情继续急升。
香港用车新常态
回顾疫情，汽车会会长李耀培认为，在疫情期间，香港车主用车的情况没有多大变化，我们从三条主要过海隧道的流量，便看出私家车的出行量与过往没有太大分别。


原因是香港在疫情下，大多数香港人都需要正常上下班，在家工作的人只占少数，亦维持日数不多，而有车的主要是中产阶级人士，他们大多住在离工作较远的地方（主要是工作地点集中在港岛和九龙沿海地区，而他们大多在偏远的地方置业），所以他们的通勤工具主要仍是依赖私家车，再加上疫情危险，有车的人都尽量减少乘坐公共交通工具，对私家车的需求有增无减。


而香港人近年都偏向买电动车，这不是香港车主特别注重环保，而是电动车作为日常通勤工具，有着经济上的绝大优势。我们以一个车主朋友的日常用车为例子，便明白香港车主弃油用电的理由了。
这位车主朋友叫阿Den，在疫情前拥有一辆全新的Volkswagen（大众，香港译为福士）Touran 1.4T（途安），车价约三十多万港元。按照他的说法，他每年需向政府缴交三千多港元的行车证费用（类似内地车船税），而每个月的平均油费约5000港元（如果以今天的油价去算约7500港元），一年在油费上的花销就达到约6万港元。


各读者知道吗？香港电油价（汽油价）是全球最贵的。当他在2022年初换了Tesla Model Y，车价也约三十多万港元，而每年向政府缴交的行车证费用不到1000港元，而最关键的充电费用则只需要每个月约1000港元，一年算下来只是12000港元。再加上电动车维修费用也比较低廉，所以，他一年便省回了约5万港元。这对于一位车主来说确很有帮助。
国产电动车成“新势力”
自从国产电动车引入香港，其车价往往只需20多万，比用Tesla又划算很多，更吸引以私家车作为代步用的香港车主。我们看看今年7月的国产电动车首次登记数字，总数有2579辆，确是有望接近Tesla，所以，香港的代理都密切注意国产电动车的发展。


据汽车会会长李耀培透露，今年底于香港举行的国际车展，将会与中国汽车联会合作，引入众多国产电动车品牌摆展。
疫情过后，国产电动车会否是香港车市的“新势力”？期待中。

来源：https://view.inews.qq.com/k/20230823A00U8F00
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