特斯拉涨价、比亚迪降价，背后隐藏着什么逻辑？

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【导语：近段，智界S7、阿维塔12、荣威D7、沃尔沃EM90以及小米SU7等一系列新车持续亮相，大大分散了人们对于价格的关注。刚刚在三季度财报会议上信誓旦旦要保销量的特斯拉，却毫无征兆地在国内市场上连续第三次上调了售价；而在国内新能源汽车市场上顺风顺水的比亚迪却加入了价格战的大军中，下调多款车型的终端售价。这一进一退之间，说明了什么呢？】
撰文|张大川、编辑|禾 子
11月14日，特斯拉中国官网显示，Model 3和Model Y后轮驱动板起售价格再度上调。前者后轮驱动焕新版涨价1500元，起售价格为26.14万元；Model Y的后轮驱动版涨价2500元，起售价为26.64万元。更早一些，特斯拉在国内的这两款车型的价格已经两次上调。
特斯拉为什么会涨价？

站在特斯拉的角度来看，订单数量的增加导致交付周期变长，是特斯拉涨价最大的底气所在。据特斯拉中国官网显示的信息来看，目前特斯拉Model 3长续航焕新版交付周期已经提升至6-9周，Model Y长续航版交付周期提升至6-8周。不得不说，更新换代后的Model 3还是刺激了一波不小的终端销售。


此外，持续下滑的毛利率也让特斯拉在降价上越来越谨慎。特斯拉发布的第三季度财报显示，其毛利率已经滑落到了17.9%，上年同期毛利率为25.1%，上季度为18.2%，这也已经是特斯拉毛利率连续四个季度环比下降。而国内的比亚迪和理想汽车的毛利率已经超过了特斯拉。下一个阶段，新一轮价格战的主导权已被比亚迪和理想汽车握在了手上。因此，特斯拉趁着像Model 3这样的车型改款能够刺激一部分终端销量的同时提升一部分价格，也有望改善自己的毛利率水平，为未来随时可能到来的价格战储备子弹。


不过，特斯拉短期上调不会改变特斯拉长远降价的可能性。特斯拉未来的目标必然是从传统燃油车手中来争夺份额。而要达成这个目标必然会需要从两方面着手：一方面是通过出售更多的车辆来摊薄前期的各种投入，以薄利多销的方式来获得更大的市场份额，尽快提升自己的规模效应；另一方面，特斯拉需要持续降低自己的单车成本。根据三季度财报会披露的信息来看，特斯拉单车成本较第二季度进一步下降2000美元至3.75万美元。更不要说，美联储的持续加息已经给全球经济增长前景带来了非常大的不确定性，特斯拉要保持年初制定50%的增长目标的难度越来越大。所以一旦储备订单有所下滑，特斯拉必然会再度降价。
比亚迪降价求销量

而和特斯拉涨价几乎同时发生的是，比亚迪发布了11月份的月度优惠政策。从11月1日至11月30日旗舰，比亚迪旗下的护卫舰07 2000抵20000元；海豚、海豹冠军版2000抵9000元；宋PLUS冠军版、驱逐舰05冠军版2000抵7000元，整体优惠后相当于降价5000元-18000元不等。
从这些补贴政策来看，比亚迪非常有针对性地对旗下销量并没有那么亮眼的车型搞了一波促销活动。考虑到三电系统自研并自造的比亚迪本身在车型定价上就有很大的优势，这次降价也将进一步提升这些车型的性价比，在为自己能够顺利达到全年销量目标保驾护航的同时，也能够去一波库存。对于现在的比亚迪来说，其已经达到了一个国内其他任何车企之前都未曾达到过的高度，接下来何去何从将会显得比较关键。在国内汽车市场上，不仅蔚小理这样的新势力都使出了浑身解数，包括吉利、长城、长安、奇瑞这样的传统自主品牌的反击更是不容小觑。比亚迪在积极拓展全球市场的同时，如何能够坚守住国内市场的份额？有一点可以肯定的是，如果比亚迪销量增长出现一些迟滞的现象，那么更大规模的降价将在路上。


比亚迪之外，包括新势力车企中的赛力斯和零跑汽车以及传统自主品牌中的领克和欧拉在11月份也官宣了新一轮的降价方案。其中，零跑汽车对旗下全系车型降价1万；而赛力斯对于引入比亚迪混动技术的蓝电E5限时大幅降价超过4万元。对于绝大部分车企来说，2023年即将过去，那些没有完成全年销量目标的品牌都来到了最后需要冲刺的时候。尤其是对于很多新势力来说，如果不能达到年初制定的目标或者有着很大差距，那么不仅是造车业务的亏损将进一步扩大，还会拖累股价下滑。


要利润还是要销量？

当下，在电动车领域保销量还是保利润已经成为摆在各大车企面前的难题。
其实目前内卷比较厉害的只有中国汽车市场。中国新能源汽车市场上大量新势力和跨界资本的加入，让国内新能源汽车市场产能过剩情况严重。不少车企都陷入了销量越大，亏损越大的局面。市场经济的规律告诉我们，但凡有产能过剩的情况，必然会出现价格战的情况。但是反观海外市场，即便是资本最为活跃的美国，也没有涌现出像国内市场那么多的新势力车企。
压力较小的海外市场让大部分跨国车企集团在今年上半年都交出了一份比较令人满意的财报表现。尤其值得一提的是，对于几乎所有的跨国车企集团来说，现在电动车业务都是亏损，几乎所有的利润都是来源于传统燃油车业务。所以对于那些跨国车企集团来说，在燃油车销量依然处在稳步攀升的情况下，它们完全有底气也有能力在电动车领域不打价格战，来确保自己的利润。


而从另外一个角度来看，由于在电动车领域起步较晚，因此它们在和特斯拉以及其他新势力的抗衡中，无论是在产品力还是在成本控制方面都没有先发优势可言。更为关键的是，新势力之所以愿意赔本卖车，赌的是随着市场份额的提升，证券市场和投资人会为它们源源不断提供资金支持。只要这条输血道路没有被切断，它们就有足够的子弹来打价格战，而不用为自己的自我造血能力发愁。只是万一将来融资渠道受阻，那么新势力的警报就会拉响。


点评
价格变动，还是能够挑动消费者最敏感的神经。即便是如今在国内市场势头最盛的比亚迪，也需要通过价格的调整，来刺激那些冷门车型的销售。至于特斯拉的涨价，更多还是虚晃一枪。不过，车企也不可能没有底线地降价，对于毛利率已经下降到17%的特斯拉来说，在整车成本没有重大突破的情况下，可能今后的降价空间的确已经非常有限了。
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）

来源：https://view.inews.qq.com/k/20231120A01SSN00
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