华为和极氪，联手扼杀小米

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出品 | 虎嗅汽车组
作者 | 王笑渔
编辑 | 周到
头图 | 视觉中国
“年轻人的第一台智能汽车”，这称号小米可能保不住了。
11月15日，小米的第一款车，正式在工信部公示。从申报信息看，车型名为SU7，有PRO和MAX两个版本。产品商标为小米牌，申报企业名称为北京汽车集团越野车有限公司。
除了几张申报图和一些零散的参数之外，目前官方并未释放关于小米汽车SU7的更多信息。
襁褓之中的小米汽车，如今面临华为和极氪的联手扼杀。


华为与奇瑞合作的智界S7，预售价25.8万元起。从11月9日开启了预售，仅两天时间订单量就突破了1万台；而在广州车展上发布的极氪007，预售价22.99万起，仅两天订单就达到2万台。
考虑到新车上市价格，普遍会在预售价的基础上再降一点，后续这两款车杀到20万元的底线也不是没这可能性。
小米SU7、智界S7、极氪007，这三款“7字辈”的纯电轿车，似乎有种天然的默契。它们均搭载800V高压平台，都拥有高阶智能驾驶，同时动力性能也卷到了极致。一个个，都是奔着“年轻人的第一台智能汽车”的称号而去。
当然，如果把格局拉高，“7字辈”国产车，其实有一个共同的敌人——特斯拉Model 3。
称霸七年的特斯拉，谁能撼动它
“20万以上的纯电轿车，时至今日，卖得最好的，还是一款发布了近八年的老车。”极氪智能科技CEO安聪慧在发布会上直言，轿车在电动时代的进化速度，明显落后于SUV和MPV。而他口中所说的“老车”，正是特斯拉Model 3。


2016年发布的特斯拉Model 3，至今没有进行过换代。按照汽车行业中，五年一换代三年一改款的“传统造车逻辑”，Model 3也确实是一台“经典老车”了。
今年9月1日，特斯拉Model 3焕新版正式上市。所谓的焕新版，只不过是简单的改款，换了换外观和内饰设计，增加了氛围灯和后排控制屏。但经过这么一番精装修，价格却往上窜了一截。原本23.19万元的Model 3，焕新后涨到了25.99万元，如今更是涨到了26.14万元。


面对特斯拉的傲慢，国产车早就看不下去了。
小米SU7，理论上想打的是保时捷Taycan的颜值、Model S的参数、Model 3的价格。智界S7的打法，也是如出一辙。余承东给智界S7的定位是，规格比Model S、奔驰EQE还高，价格比Model 3还低。他甚至直言：“市场太卷，经过多轮成本测算，智界S7是亏损在卖。”
余承东在广州车展上再次回应亏本卖的问题时，直言不讳地说道，“更多的年轻人他们购买力还是有问题，我们希望他们能体验到华为的智能驾驶。”


实际上，极氪007的打法也是一样，配置卷到天花板，价格踩穿木地板。
在22.49万元的价格下，极氪007全系标配了高性能800V架构，全系标配了英伟达Orin X芯片。而且，高通8295智能座舱计算平台，配上15.05英寸2.5k OLED中控屏，也算是给极氪的车机来了一次“重新认识大家”的机会。


这届“7字辈”，在尺寸和配置上卷趴Model 3，几乎没有悬念。关键好要看创新的体验，尤其是智能驾驶的体验。11月21日消息称，中国区的车主用户手册中加入了FSD Beta的相关介绍和使用规范。特斯拉的FSD全自动驾驶功能，大概率就要入华了。
压力到了“7字辈”这边。
智界S7搭载了华为ADS2.0，基本不用操心研发，在车上躺着看“小艺”开车就行了。小米仅在发布会上晒过自动驾驶测试车的视频，真实疗效还是未知数。极氪虽然已经交付了三款车，但其实都是与英特尔旗下的Mobileye合作研发的智驾功能，自主性相对较弱。
从第四款车开始，极氪打算合作与自研“两条腿”走路。
在极氪007上，将采用极氪全栈自研的高阶智驾方案。相较于前三款车的纯视觉方案，007这次终于增加了一颗激光雷达。按照规划，极氪007将在2024年1月上市交付，高速NZP领航功能，则做到交付即开通，全国都能用。


“跟Mobileye合作是我们两条路线之一，还是会继续，尤其海外市场。全栈自研能力是在极氪公司成立第一天起，整个组织架构就搭起来了。所以也是蛰伏了3年，出了第一款产品，极氪智驾‘不鸣则已一鸣惊人’。”极氪智能科技副总裁朱凌向虎嗅表示。
全栈自研的“大饼”已经画出来了，“口味”如何只能等出锅时再见分晓。
富人不够割，但年轻人还够用
1895年，意大利经济学家维尔弗雷多·帕累托在研究国家的财富分布时，发现了一个有趣的现象——每个国家的财富都呈现出一种分布方式，少部分人占据了大部分财富，而大部分人拥有少量财富，类似我们今天所说的二八定律。
严重的两级分化，在今年广州车展上展露无疑。一部分中国车企，在50万以上的豪华车市场发力，试图争夺BBAP（奔驰宝马奥迪保时捷）的份额，比如比亚迪仰望和方程豹、理想的MEGA、东风的猛士以及极氪001FR；另一部分中国车企，再在20万元级的主流市场里，与合资品牌拼得刀光剑影。


高溢价的产品，现阶段只适合打品牌、立形象，很难作为企业的主要营收来源。况且，富人的数量有限，早晚是要割完。但中高端市场，在中国有着更大的体量和更高的增速。
在过去的三年时间里，20-30万元市场规模的年复合增长率达到了13.6%，2023年前5个月实现了12.7%的增幅，月均新车销量在35万辆左右。
所以，除了已经亮相的007之外，网传消息称：极氪明年还有另外两款全新产品，都会主攻20-30万元市场，代号为CM2E的车型已经确认。安聪慧的判断是：“20万-30万一定是细分市场最大的区间。”
纯电轿车的登场，让极氪把“上量”的意图摆在了台面上。
今年10月，极氪虽然完成了1.3万台新车的交付量成绩，但具体到每一款车型来看，销售结构依然存在风险。极氪001占了近七成，极氪X仅占到两成，极氪009则为一成。三年前亮相的猎装轿跑极氪001仍在扛KPI，本该走量的紧凑型SUV极氪X却迟迟未爆发。
在安聪慧看来，如今007进入的轿车才是他最熟悉的主场。在沟通会上他直言，“曾经在吉利，我们崛起也是从轿车开始，销量得到迅速提升。在传统汽车时代，中国人对轿车的理解和认识、喜爱度是很高的。当时我提出‘得轿车者得天下’，直到许多年后还有人记得帝豪这款品牌。”
2009年，国产汽车还在合资车的阴霾下艰难求生，安聪慧主导的帝豪车型横空出世。这款吉利汽车转型之作，在上市7年后，达到了100万辆的销量。第二个100万辆来得更快，只用了2年。2020年10月，第300万辆帝豪从临海工厂下线。
毫不夸张的说，没有当年的帝豪，就没有如今的吉利。
对于极氪007这款，极氪品牌真正意义上的第一款纯电轿车，安聪慧并没有强加于销量目标，而是继续达成标杆性的成就即可。“我们从产品规划、立项、研发到销售，最终实现目标和结果，一定是这个产品要成为细分市场标杆。别人卖3万台，我卖3万1就成功了。”安聪慧说道。


但不攀比销量也不现实，极氪的投资者早晚也会坐不住的。
11月10日，极氪智能科技控股有限公司向美国证券交易委员会公开提交了IPO招股书。招股书显示，极氪计划在纽约证券交易所挂牌上市，股票代码为“ZK”。眼下，极氪即将成为第四家赴美上市的中国新能源汽车企业，也即将面临全球媒体的“灵魂拷问”。
一方面，能够彻底绕开华为的汽车市场，也就剩下海外了。在极氪的海外市场布局中，明年将增加到6个欧洲国家，后年达到8个国家，采用直营模式。中东和中亚等地区，则采用代理商合作的模式。而登陆美股市场，能帮助极氪提升国际影响力，为进入更多欧美国家提供便利。
另一方面，极氪接下来会在主流市场中，面临一轮又一轮的血雨腥风，提前备好粮草，打仗时就不会心慌。招股书显示，今年上半年极氪的营收达到212.7亿元，同比增长136%；其中整车销售收入131.75亿元，同比增长148.75%；净亏损为38.71亿元，去年同期则为30.85亿元。
毛利率方面，今年上半年极氪整车毛利率达到12.3%。安聪慧坦言，极氪已经是除了特斯拉之外，毛利水平最好的纯电品牌，今年公司的毛利率目标在两位数。
从其增长势头来看，极氪有望成为除特斯拉外，最早最快赚钱的纯电动车企。（注：理想汽车的增程式电动车，单车毛利天然高于纯电动车，故不具备与特斯拉和极氪的对比性。）
低价卖高配，小米没得选
智界S7和极氪007，让小米SU7骑虎难下。
智界因为加入了华为的鸿蒙智行“大联盟”，智能的标签从娘胎里就贴上了。这回搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，也是目前华为最新、最强的智驾系统。不用余承东开口，用户和网友们在评论区里都会条件反射般地敲出那四个字——“遥遥领先”。


极氪目前的用户认知则是，“比底盘没输过，比车机没赢过”。此前极氪的三款车型，已经为其树立了高性能的标签。像极氪001 FR首发的分布式四电机系统，加速挤进了2秒俱乐部。这次发布的极氪007，四驱车型依旧能达到2.84秒（不含起步）。


无论打智能还打性能，小米汽车可以说是四面楚歌。
打价格，是小米汽车唯一的出路。
在小米SU7公示之后，网上就流传了一份关于该车的定价信息：其中小米SU7入门低配，仅需15.49万元起，搭载比亚迪刀片电池；高配版本，定价21.49万元，搭载宁德时代麒麟电池。但一台纯电中大型轿车，只卖15万元，就像车身上贴着几个大字——“卖一台亏一台”。
一个新品牌避不开价格战，但又没有规模效应时，那就只能“啃老”。


智界的定价，纯粹就是靠华为和奇瑞从老本里亏钱。华为在汽车业务上几百亿的投入都砸下去了，首款“华为轿车”自然也不会手软。而华为的合作伙伴奇瑞，更是可以用海外市场赚的钱补贴国内的价格战。
极氪的定价，也是因为有吉利集团的先期投入，现在靠规模化效益均摊了研发成本。在安聪慧看来，极氪的基础、整体的实力开始爆发、开始体现了。整个浩瀚家族规模化的效应开始得到体现了。“今天这个定价，我是非常有底气有基础的。”


说白了，价格战继续打下去，就是看谁家底厚。朱凌也打趣地说道，“极氪不想打价格战，但从来不怕打价格战。价格战打起来，我们顶多是忍一忍，别人是在流血。”
从小米最新的财报不难看出，汽车研发的投入已经让其“滴血”了。
今年第三季度，小米的总研发开支同比2022年的41亿元增长至50亿元，是小米近两年单季研发支出最高。小米称，研发支出增长主要源于智能电动汽车业务及其他创新业务的研发所致。粗略估算，过去这几个季度，小米汽车已经在研发上投入约72亿元。


雷军当时许下的首期100亿元的造车投入金额，即将烧完。但今天的“小米汽车”，还远远没有触及到价格战的刺骨寒风，更没有接受市场竞争的残酷现实。
写在最后
年轻人，可能等不及小米汽车登场。
就在今天，华为终端发布消息称：智界S7将于11月28日的华为全场景新品发布会正式官宣上市。按照之前问界的调性，上市之后很快就会进入量产交付阶段。今年底，大家就能开上“华为的Model 3”了。而极氪007也确认在明年1月上市交付，春节前就能开回老家了。


而小米汽车，还要熬上一个冬天的时间。在11月21日的第三季度业绩电话会上，小米集团合伙人、总裁卢伟冰表示，小米汽车明年上半年的量产目标保持不变。
等“小米汽车”登场，“华为汽车”估计都要换代了。

来源：https://view.inews.qq.com/k/20231122A07Y9O00
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