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腾讯新闻《远光灯》 谢婉
12月7日，在2023世界新能源汽车大会期间，中国科协主席，世界新能源汽车大会主席万钢表示，截至今年9月份，燃料电池汽车累计销量达到了17822辆，累计建成加氢站407座，其中投入运营269座，示范运行覆盖了城市、物流、运输、工程、港口、园区等多元场景。
据悉，目前燃料电池汽车以商用车为主，虽然商用车总量仅占12%，但其碳排放占到交通运输的50%以上，要解决交通碳排放的问题商用车是应用重点。
万钢指出，经过几年发展，我国在关键技术上加速突破，成本下降明显，八大零部件基本实现自主化突破，系统成本已经由2020年以前的1.5万元/千瓦，降低到了今年9月份的3000元/千瓦，降低了80%，并且燃料电池功率密度提高1倍以上。
“氢能产业目前的难点还是在氢能的运输上。”万钢表示，输氢费用仍然是一个重要成本，怎样降低其运输成本，使其达到出口价在30元/公斤这个平衡点以下是当前的难点。
据悉，目前我国已经形成多条输氢管道，未来要推动建设规模化氢能产业，形成长距离管道运输的“主动脉”和短距离输送的“毛细血管”相结合的氢能供给体系，可降低氢气运输成本，形成“西氢东用”的氢能源配置格局。
万钢表示，现在燃料电池城市群示范情况很像我国新能源汽车当年从“十城千辆”走向“全域推广”的过程，已经有足够的商业运行车辆，有足够的区域形成了区域化产业链，同时在氢能产业链上也形成一定规模。
据悉，全球新能源汽车累计销量约3770万辆，中国达到2250万辆。2023年前三季度，全球新能源汽车销量达到976.6万辆左右，同比增长超过38.5%，市场渗透率超过15%。其中，中国市场保持高速增长，销量达到627.8万辆，同比增长37.5%，市场渗透率达29.8%；欧洲地区新能源市场继续保持增长，销量达到230.8万辆，同比增长29.7%。
从今年的销量看起来，中国新能源汽车市场仍然以纯电动为主，占比到达70%以上，插电和增程式的混合动力销量达到28.78%。万钢强调，目前插电和增程式混合动力乘用车的综合油耗（WLTC）普遍在1-2升/百公里之内，未来还可进一步优化整车控制，加强内燃机、发电机和动力电池系统的高效耦合，更加适应全域推广市场的要求。
“特别是在高寒地区和长里程使用中，纯电动车还有一点里程担忧，不能完全满足高寒地区的需要。”万钢表示，混合动力技术一直是个很好的技术，一方面它可以和氢燃料电池混合，达到更高的能效；另一方面，氢基燃料和碳中和燃料同样可以满足这个需求，也就是说进入零排放时代，混合动力技术还是会存在。
来源：https://view.inews.qq.com/k/20231208A01UYD00
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