40天预售51569台！“新王”极氪007打的就是精锐

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因为发布了新车，极氪最近在我们办公室很有讨论度。
我不是什么死忠粉，但有一说一，“40天预售51569台”的成绩确实亮眼，看得出来，极氪007不是普通大路货。


关于卖点，官方用6个“全球”做了大致总结：
（1）全球加速最快的中级轿车
零百加速2.84秒，同级独一档，而且还说明一个问题：“3秒俱乐部”的会员证越来越不值钱了。
（2）全球充电速度最快的纯电轿车
充电15分钟，续航610km，全系支持V2V对外直流供电。


（3）全球纯电续航里程最长的中级轿车
CLTC综合工况续航里程870km，如果把“限时购车权益”关联到一起看，你会发现不用23万就能买到一台带全栈800V高压系统的纯电中型轿车，同级别、同价位遥遥领先。
（4）全球最大90英寸一体式智慧灯幕
行业首创ZEEKR STARGATE一体式智慧灯幕，灯带90英寸，灯幕最高亮度10000尼特，支持“神笔画布”功能、27种灯语效果和11种智能表情，光幕刷新率行业最高水平，自研音响1900W也是同级第一。


（5）全球唯一零自燃品牌
品牌总交付量超19万台，产品零自燃。
（6）全球首台一体式压铸后端铝车身轿车
一体式压铸是高端智能电动车公认的生产标准，极氪007与极氪009共享7200吨超大型压铸机。
什么概念？特斯拉上海工厂压铸机的锁模力也只有6000吨。


当然，这些前置定语并非极氪007的全部，别忘了，官方亲自提笔的Slogan是「新王当立」——这四个字很大程度上是映射“座舱”和“智驾”。
由于更换了高通骁龙8295 芯片，极氪007可以说比同门任何一个“哥哥”都聪明，比如三块屏幕能做到全局60帧，高负载也能做到45帧；比如新增的视觉捕捉功能（基于此，大体实现了“主驾凝视可见即可说”）；再比如北斗卫星通信（严格来说，它是极氪001FR首发的）。
我相信看官们应该再没什么机会用“罚站”来吐槽极氪了。


“智驾”方面，高速NZP、城市NZP（6月开启公测）、机械车位自动泊车（行业首个）都是交卷答案。
此处再Cue下极氪007的“性价比”：无激光雷达版本虽然只配备一颗Orin-X芯片，但规格上已经完全超越汉EV、海豹EV；至于配双Orin-X芯片和单颗激光雷达的版本，价格跟星纪元ES、阿维塔12、智界S7不在一个层级。
极氪为什么选择在这时候补齐短板？其实有深远的考虑，这里暂且按下不表。
前面说过，我不是极氪的死忠粉，所以对极氪的评价也一直不算太高，但这台新“7系”的产品力确实足够全面，你几乎挑不出什么明显毛病，按照极氪副总裁朱凌“不看顶配看起步”的观点，极氪007简直就是诚意的代表，这也很好解释了那份亮眼的预售成绩是怎么来的。
把业务能力做到这个程度，难怪一堆大V言之凿凿“特斯拉开启了第一次纯电革命，极氪将开启第二次”。很有可能，007会成为搅动细分市场的鲶鱼。


顺便说一下，极氪007的设计很自成一派，起码它用了很多同级罕见的元素，包括蚌壳式前舱盖、蚌壳式尾箱盖、侧窗隐藏橡胶条无水切设计等。
史蒂芬·西拉夫果然不是盖的，就观感而言，极氪007既不同于之前的极氪，也不同于任何一款中级轿车。
有些人认为极氪会进一步势起，因为007下料实在太猛，按这个逻辑，理论上极氪001 FR应该更符合开国功臣的条件，毕竟“友商们五年内造不出来”这个梗是极氪自己喊出来的，就连安聪慧自己都下场证实“极氪001 FR不为赚钱，只为打破技术垄断”。


五年内是不是真的造不出来，我回答不了，唯一可以肯定的是，极氪001 FR的确在技术上捅破了天花板，包括“四个电机”、“搭载全球首个量产四碳化硅800V高压系统”、“莱科宁模式”等。
如果说001 FR是极氪“科技平权”的首次尝试，那么007则是第二次。
所谓“先铺广度再做深度”，把故事有头到尾梳理一遍，会发现这句话放在极氪身上无比正确。不可否认，极氪是典型的逆风翻盘案例，对于一个在竞争最激烈的市场区间起步的新势力来说，能在Model 3、汉EV、理想ONE、蔚来ES6的包围下撕开一条裂缝，本身就是件难事。
没记错的话，在001以“猎装车”的身份问世前，坊间对极氪的普遍看法是“留下的时间不多了”。到后来，“极氪速度”火出了圈，舆论风向也随即掉转。


这两年圈子里很流行的说法是“2024年开始，中国新能源汽车市场就会进入淘汰赛”，真假不讨论，单纯站在产品的维度，我觉得极氪乃至安聪慧本人都是认可这个说法的，要不然也不会在2024年的前奏阶段让极氪007和消费者见面。
为什么极氪要选择在这个时候补齐产品短板，懂了吧！
话说回来，「新王当立」里“王”这个字眼也可以放到极氪的其他产品身上，比如极氪 001，就是“ 30 万以上纯电车型的销冠”；比如极氪 009 ，是“40 万元以上纯电全品类车型销冠”；再比如极氪X，成为20万以上紧凑型车市场销量前十中唯一的中国品牌。
高举高打“平权”这面旗帜后，极氪迎来了一波销量小高潮，把现有成绩尽数叠加，“2025年销量65万台”这个目标好像指日可待了。
不过，想让剧本不出意外，关键是极氪007的后续表现。


就账面来看，极氪007对标特斯拉Model 3、蔚来ET5、小鹏P7i、智界S7，也就是20-30万级的纯电家轿领域。如果只比数据，极氪007有很显著的优势，零百加速、价格、续航......但想要真正干掉特斯拉Model 3，光靠“堆料”还远远不够，历史经验表明，无论小鹏P7、蔚来ET5还是比亚迪海豹、智界S7，都没能在最直观的层面上给予Model 3致命一击。所以，对极氪007来说，首要任务便是尽快落定产品标签，把特斯拉过去建立起来的壁垒逐步瓦解，让战火愈演愈烈。
把格局放大，极氪007 甚至还需要正面硬刚凯美瑞、雅阁这样的燃油选手，因为整个细分市场目前仍然是传统油车的天下，这一点哪怕特斯拉、比亚迪也无法否认。
眼见他宴宾客，眼见他起高楼。被给予厚望的极氪007，挑战才刚刚开始。好消息是，细分市场的舒适圈就快被极氪打破了。


江湖车评：
刚刚结束的2023年12月，极氪交付了13476台新车，再次创造了新的佳绩。从智能到三电到基建，极氪的帝国版图正逐渐构建起来，随着上个月金砖电池正式落地，“极氪速度”又提了一挡。
极氪007势必会对细分市场发起猛烈冲击，但在这之前，极氪已经做好了加速前进的准备。有首诗怎么说来着，让暴风雨来的更猛烈些吧。

来源：https://view.inews.qq.com/k/20240104A01M0000
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