租车迟暮：一嗨租车还能撑多久？

崖余

势头正劲的热门赛道，从来不缺市场关注。
而那些过了全盛时期的风口，每每引起一阵唏嘘。
这此中，租车行业便是个例子。
今年7月初，神州租车公布私募巨头安博凯所发起的欺压性收购已经完成，公司将以 62.28 亿港元（约合人民币51.80亿元）的代价完成私有化，成为安博凯的全资子公司。
同时，于7月8日从港交所退市。一个行业巨头黯然结束了它的上市拙质飘路。
而同为竞争对家的一嗨租车却传出了不一样的市场消息，公司或正在就赴港上市做讨论，估值目标50亿美元，一些盼望的目光再次聚集于此。
一嗨租车成立于2006年，紧张为个人和企业用户提供综合汽车出行服务。公司总部位于上海，在全国450多座都会开设了6000多个服务网点，现拥有200多种车型，服务范围覆盖全国。
根据企查查表现，一嗨租车的最新一轮战略融资发生在2015年7月，金额达15亿人民币。在其他几轮融资里，出现了携程、集富亚洲、启明创投、鼎晖投资等机构的身影。

汽车租赁曾搭上快车，迎来了本身的黄金期间，一时间风头无两。
但颠末了赛马圈地后，行业陷入了桎梏之中，巨头从高位跌下，抱着同业者相互取暖和。
一嗨租车作为还未“卖身”的头部梯队标的，如今所面对的挑战非常凸显。
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从发作到退潮
一嗨租车的首创人是章瑞平，从复旦大学计算机系结业后，他赴美留学，攻读加州州立大学计算机系硕士学位，结业后在美国硅谷开始了创业，紧张聚集汽车调理系统软件的开辟与销售，服务于一些汽车服务公司、租车公司等。
而在美国汽车租赁行业感化多时后，他选择回国打拼，计划将欧美租车模式引进中国，一嗨租车便诞生于此。最初仅为企业用户提供B2B服务，随后渐渐扩张至C 端，覆盖专车等细分赛道。
这一时期，共享经济兴起，汽车租赁也随之高速成长，2014年11月一嗨租车登岸纳斯达克，生意业务代码为EHIC。
与此同时，汽车租赁的竞争也不容忽视。除了一嗨租车，神州租车开始崛起，2007年杀入国内出行市场，在遐想控股注资12亿元后，通过“烧钱”扩张的打法抢占市场份额，一举成为了中国租车市场的大哥大。
早于一嗨租车，2014年9月神州租车正式在港挂牌,成为中国汽车租赁第一股。
业内常说，神州租车是陆正耀实现“产业自由”的紧张基石，究竟在上市之后，陆正耀和其他神州租车Pre-IPO投资者在9个月内便向市场抛售了神州租车42%的股票，套现16亿美元。
在前期，面对草莽的赛马圈地，一嗨租车也难以反抗，加速了购置车辆的速率，以扩大车队规模。
而众所周知，超出负荷的高速扩张终究不可连续，作为传统的重资产行业，汽车租赁必要的资金池很大，所负担的成本也较为高昂，在规模还未到达盈亏均衡点之时，所得到的谋划利润实在不外是杯水车薪。
于是，反噬来的很快，泡沫开始幻灭。
随着股价不断跳水，一嗨租车在2019年公布与 Teamsport Bidco Limited归并，成为Teamsport Parent Limited（由章瑞平组建，其他成员包罗霸菱亚洲和安博凯）的全资子公司，完成私有化生意业务并正式于美股退市。2019年完成私有化后，一嗨租车从纽约证券生意业务所退市。

隔壁的神州租车靠着老本挺过了一段时间，但也照旧在新冠疫情打击中败下阵来，2017年-2019年净利润不断走下坡路，2020年神州租车更是亏损41.63亿元，终极也走上了私有化退市之路。
有趣的是，两大租车巨头退市的背后都有亚洲私募巨头安博凯的身影。
由盛到衰就在一瞬间，可谓是世事无常。
固然接连的退市令人感慨，但怎么更好地活下去才最关键，接下来如何突破降温的行业逆境是必要思索的题目。
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面对网约车的新挑战
如今，从鲁莽的粗放发展中清醒过来后，租车行业已进入下半场。
总体来说，租车服务市场的发展空间并不是没有。

虽说疫情黑天鹅对这一业态按下暂停键，但随着国内疫情稳定受控，报复性出游需求急升，自驾租车出行成了香饽饽，尤其在年轻人之间非常吃香。


公开数据表现，2020年中国自驾租车渠道紧张分为租车平台预订（神州、一嗨）、第三方平台（飞猪、携程）预订、电话预订、门店预订等，此中租车平台渠道占比最高，到达55.1%。

在市场较为分散的行业配景下，传统的重资产必要通过规模来赢得竞争优势，但也经不起过度的扩张，究竟高负债带来的便是岌岌可危的资金链。
这一模式难以真正走出康健的红利模式，也难以真正打出差异化优势。
尤其是随着新能源汽车的飞速发展，电动车价位不断下探，会激发一定的购车需求，对汽车租赁产生显着的竞争打击。
更紧张的是，新的对手已然出现，网约车以势不可挡之势不断腐蚀市场份额，开始赢得消费者的心，有着需求空间的租车市场迫切必要构建新的业态，否则只能接受被镌汰的运气。
说白了，就是适时的转型以钻营可连续发展，以提升企业防御风险本领。
现有的业务结构必要进行调解，并依托业务而延伸扩张，本文的一嗨租车投资量子出行便是处于这个意图。
量子出行成立于2019年3月，是一家由新变量科技公司所打造的出行平台，聚焦旅行场景的出行服务战略。此前，量子出行已通过交通运输部以及广东省交通厅线上服务本领认定，并得到包罗广州、上海，太原等都会的网约车谋划允许牌照。
客岁9月,量子出行公布完成近亿元人民币的Pre-A轮融资，投资方为一嗨租车。后期将与一嗨租车共同成立合资公司，共同推动网约车业务在国内紧张都会的落地运营。
这一投资并不难理解，究竟通过这一战略结构，利于一嗨租车去补强网约车服务的缺失题目，进而扩大业务范围，提前为探索高端服务细分市场作准备。
究竟，颠末了从粗放到精细发展，资源也该回归理性了。
比起过度追求规模扩张，更应正视现今趋势下的用户需求，才有时机颠末行业洗牌，成为优胜劣汰机制下的赢家。
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结语
不可否认，传统租车的黄金期间已经已往，剩下在场的玩家褪去了曾经资源撑腰的狂傲，看破了烧钱的不可连续性，终于顿悟清醒，开始转型求生。
行业虽不已那么火热朝天，但这一资源故事总归照旧有点想象空间的。且都说瘦死的骆驼比马大，一嗨租车现在在市场上仍有一定的头部话语权，关键照旧得看它如何摒弃传统的头脑定式，去针对消费者的需求构建新的贸易模式，在此过程中，若选择回归港股，获取融资去发展运营也是必要路径。