1月销量出炉：良币驱逐劣币，吉利反超比亚迪？

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今年一月份，乘用车市场火药味十足。
比亚迪率先发布了1月销量，全品牌单月销量20.1万台，其中海洋、王朝两大主流品牌销量18.5万台，腾势销量9000余台、仰望1652台、方程豹5000余台。
虽然同比销量增幅超30%，但很遗憾，相比于12月份的30余万销量，环比销量下滑严重。


对外数据方面比亚迪下滑明显，这导致被吉利反超。刚刚发布数据显示，吉利1月份完成21.3万台销量。其中吉利品牌方面，完成了17.2万台销量，极氪品牌完成销量1.2万台，领克销量2.8万台。


单单从账面数据来看，吉利完成了对比亚迪的反超，这是中国乘用车品牌上的一次再升级，说明中国乘用车市场中已经有第二家强势企业产生。
2023年，吉利控股完成280万左右销量，和比亚迪的302万台销量只有一步之遥。
此前我们分析过，中国乘用车市场完全有能力培养出第二家300万企业，2023年的吉利已经拥有强大的反超储备，2024年开年的销量就完成了反超比亚迪。


事实上，销量数据往往会被企业注入水分，企业可以通过以下几个手段来实现销量的运作：
1、向经销商压库， 每家经销商如果每个月压库100-200台车，一个月就是庞大的销量，有时企业会为了数据，短期向经销商注入水分。
2、转移数据， 会根据产品规划、库存情况，保留一部分数据挪交给其它月份使用。
从比亚迪视角来看，其12月份销量34万台，在企业生产、运营稳定推进的情况下，1月销量只有20万台，说明比亚迪在过去两个月的数据申报上有一定出入。
和比亚迪两个月销量断崖式下滑不同的是，吉利1月份销量相比于23年12月的15万多，有较大程度的飞跃。


三年前，比亚迪提出了“去油计划”，纯燃油车不再销售，成为第一批吃尽政策红利的企业，三年时间从不足100万年销量一跃成为300万大户。
很显然，阉割油车的计划行之有效，但也为发展埋下了巨大的隐患。
燃油车市场一定会继续被压缩，但压缩到 一定程度一定会守住油车最后底线，预计燃油车市场份额将会和电动车以50:50的状态支撑市场良性发展。
从用户角度来看，燃油车的可靠、稳定、耐用、安全、经济属性依然是二线以下城市最需要的产品点，而中国乘用车市场千人拥车数不足250，未来的增长点不是限号的一二线城市，而是不限行的三四五线城市。


几个月前，工信部联合六部门联合通知，指出要稳定推进燃油车的发展，提升燃油车的能效水平以及环保性能， 保障燃油车的合法权益，维护市场秩序。
这说明，发展单一市场会给以后的拓展市场埋下“路径窄小”的问题，当下新能源车的强势只是阶段性，在政策扶持下展现出来的增长曲线，也会随着政策的取消而趋于平缓。
油车方面一定要守住底线，只有新能源、油车两条路线并行发展，才能够在市场中创造更高的价值，推动整个产业的良性发展。


以吉利的1月销量为例，稳定在21万这一高度的核心原因，是燃油车仍然拥有较大的销量表现，并且吉利也是目前为数不多坚守燃油车底线的企业。
在坚守燃油车基础上，其完成了新能源销量6.58万多 成绩，新能源销量占比达到31%。
而2023年全年新能源渗透率31.8%，说明吉利的整体发展和大环境高度契合，是真正具有稳健发展底气的大型汽车集团。


布局上，其拥有纯电动、PHEV以及燃油车三大品类，不压宝单一市场，并且高端车型销量出色，领克、极氪两大品牌在中高端市场成绩显著。
其中，领克08上市两个月销量破万，迅速反超比亚迪唐，成为新一代高端自主SUV冠军。
总而言之一句话，良性发展的企业才能够在未来的市场中获得成功，比亚迪的1月份销量下滑明显，文字游戏也好，现实主义也罢，其扎根的新能源市场总归来说是小盘口。


丢失燃油车市场将会让比亚迪在未来的发展中陷入被动。
相比之下，选择稳健发展的吉利，的确没有比亚迪拿到的政策红利多，但其保留了巨大的燃油车增量市场，这意味着在新能源增速曲线放缓那一天的到来，吉利的增速还会伴随着自主板块反压外资企业而继续增长。
但比亚迪的单一市场，很难构建更大的增量空间出来。

来源：https://view.inews.qq.com/k/20240202A08H1C00
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