自主5强1月交卷：四家月销20万+，长安超比亚迪夺冠 | 明镜Pro

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4家月销量突破20万辆！自主品牌正在以令人惊叹的速度成长。


从整体市场来看，今年1月，乘用车市场零售达到203.5万辆，同比增长57.4%，环比下降13.9%。其中，自主品牌零售量为112万辆，同比增长77%，环比下降10%。从市场份额来看，1月份自主品牌国内零售占比达到了55.1%，同比增长5.9个百分点。而在2023年，自主品牌累计为52%，较去年同期增加4.6个百分点。


这其中，吉利、比亚迪、奇瑞、长安和长城这五家风向标企业，再次展现了龙头企业的力量。在1月份，这5家车企以合计超96万辆。不过，从销量来看，这自主5强已经出现了明显的分化。在1月份，随着长安自主和吉利重新回到月销20万辆，自主5强中已经有4家月销站在月销20万辆之上。






其中，比亚迪自从去年3月重回月销20万辆+之后，已经连续11个月保持在这一水平之上；而奇瑞也已经连续四个月保持在月销20万辆之上。而长城汽车经过一系列的变革，月销量自从去年5月份重回10万辆之后，已经连续9月保持在10万辆之上。虽然长城汽车的销量持续向好，但不可否认的是，其与另外四家的差距正在拉大，追赶的步伐还需要再快一点。
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四家进入月销20万+

由于去年同期基数较低，所以这5家企业均出现了不同程度的同比增长。但是如果环比来看，五家中仅有长安自主和吉利两家出现了逆势增长。而去年的销冠比亚迪，在2023年如愿完成300万辆的目标后，在今年1月份销量为20.15万辆，同比增长33.1%，环比下降40.9%。


这是比亚迪在去年10月份月销突破30万辆之后，首次跌下30万辆的关口。比亚迪1月销量的下滑，与市场竞争激烈有关。在去年年底持续的降价刺激下，比亚迪销量持续创新高，但这也在一定程度上提前透支了市场。





纵览整个市场，在经过年底降价冲量之后，车企销量环比大跌也基本是常态，像理想、零跑、蔚来等造车新势力销量都出现了大幅下滑。据乘联会数据，1月狭义乘用车零售市场为203.5万辆，环比下降13.9%，同比增长57.4%。另外，部分车型价格回升、地方促消费的消费券等活动减少等，也对1月销量走势产生了影响。


而长安自主和吉利两家则加快了攻城略地的步伐，以逆势增长反超比亚迪，分别夺得了第一、第二的位置。1月份，长安自主系销量为24.15万辆，同比增长65.10%，环比增长46.88%，夺得了自主5强TOP1。这是长安自主自从去年3月份月销首次超过20万辆之后，再一次站在20万辆之上。





吉利也同样在1月份回到了20万辆之上。1月份，吉利销量为21.35万辆，同比增长110%，环比增长45.7%。在自主5强中，吉利一直以来无论是销量的增长，还是销量目标的设立，一直处于一个平稳增长的状态。而这一次吉利1月份的强劲增长，还是比较令人意外。


对比之下，奇瑞近两年则一直保持着高歌猛进式的增长节奏。1月份，奇瑞更是与以501辆之差，紧跟在比亚迪之后。从数据来看，1月份奇瑞20.10万辆，同比增长107.5%，环比下降6.81%，连续第4个月单月销量突破20万辆。这主要得益于奇瑞旗下的奇瑞、星途和捷途三大品牌仍旧保持着高增长，其中，捷途以连续同比增长超100%的增速，成为奇瑞销量的新增长极。





从销量来看，长城也正处于持续地回血之中。1月份，长城汽车销量为104,030辆，同比增长69.06%；环比下降7.53%，旗下五大品牌销量也都呈上升趋势。虽然与其他四家销量存在差距，但是长城汽车的品牌向上却在持续突破。随着蓝山/高山等售价更高的产品的上量，1月份，长城汽车20万元以上车型销量为24,497辆，占比提升至23.55%，同比提升9.72个百分点。




02新能源月销5万辆成分界线
以新能源月销20万辆和5万辆为界，自主5强大致可以被分为三个梯队。第一梯队，目前仅有比亚迪一家。比亚迪率先完成了新能源转型，销量全部由新能源车型构成。现阶段，比亚迪仍然以月销量20万辆+的成绩，在业内遥遥领先。


在比亚迪销量结构中，纯电和插电两种动力形式各占半壁江山。而细分到品牌方面，价格在主流消费市场的王朝/海洋网仍然是品牌销量主力；而更高端的腾势、方程豹和仰望，仍然在持续的上量之中。


第二梯队则有吉利和长安两家。其中，1月份，吉利新能源销量为65,826辆，同比增长591%，环比增长14.3%，创历史新高，其新能源渗透率也达到了30%以上。在深蓝、启源和阿维塔三大自主品牌的持续上量推动下，1月份，长安自主新能源销量达5.26万辆，同比增长87.58%。





而新能源月销在5万辆之下的则属于第三梯队，这里包括长城和奇瑞。1月份，长城汽车新能源销量为25,030辆，同比增长295.48%。虽然长城新能源销量增速迅猛，但是由于新能源体量较小，销量并不突出。而号称要在2024年实现新能源“反攻”的奇瑞，这一次依然未公布其1月销量。根据乘联会最新发布的批发量数据，奇瑞1月新能源批发量约为19,700辆，与其他四家在新能源方面仍然存在一定差距。


在新能源方面，比亚迪仍然占据霸主地位，而其他四家在2024年将以更猛烈的产品攻势，加速转型。比如：长城旗下的新能源品牌欧拉将在年内推出A级、C级等多款车型，实现A0级到C级市场的全面覆盖；而奇瑞也将在年内推出超10款新能源车型，试图冲击比亚迪的头部地位。





另外，在出口方面，各家都在加速产品和渠道布局。其中，长安自主系销量为46,620辆，同比增长173%；比亚迪销量为36,174辆，同比增长247.5%；长城销量为26,374辆，同比增长64.86%；吉利销量为26,374辆，同比增长64.86%。而连续21年获得中国乘用车出口的第一的奇瑞，暂未公布出口销量。作为参考，2023年，奇瑞全年出口量为93.7万辆，月均出口量为7.8万辆。


对于2024年，自主五强的销量目标都已出炉，激进与保守者皆有。其中，比亚迪的2024年的销量目标是450万辆；长安汽车（含合资）为280万辆的销量目标；吉利和长城汽车的销量目标均为190万辆；奇瑞则希望销量增速超行业10-20个百分点。如果参照此前中汽协预计的2024年增长率为3%来算，奇瑞2024年销量目标为213万辆-231万辆。





当然，目标是一回事，能不能完成又是另一回事。在去年，五家中仅有比亚迪和吉利两家完成了销量目标，这两者分别代表了激进派和保守派。但面对竞争愈加激烈的市场，尤其是开年就开打的“价格战”，无论目标激进与否，无疑都是具有挑战性的。另外，对于2月份的销量预期，受到春节放假的影响，包括上述5家在内的车企销量可能出现下滑。乘联会秘书长崔东树也预计2月车市销量将会处于年内绝对谷底期。

来源：https://view.inews.qq.com/k/20240216A06CJC00
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