1月自主品牌销量：奇瑞小输吉利，冠军易主！新一轮车企大战拉响

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2024年开年，车市就迎来“大变天”。1月份自主品牌的销量占比达55.1%，共零售了112万辆，同比增长77%。不过因为12月份部分销量的透支，以及价格回调、活动的减少等因素，导致其环比12月份下滑了10%。
但是，头部传统自主品牌依然强势，而且在1月份新能源市场和出口市场都有明显增量。这是转型成功的节奏？头部自主品牌的销量排名也发生了变化，咱们来看看！




吉利汽车

一句话：批发销量反超比亚迪！新能源大涨超632%
1月份的批发销量排行榜，吉利重回“自主一哥”了，以21.34万台的批发销量反超“领头羊”比亚迪。不过在零售销量方面，吉利位居第三，销售出18.7万台。


无论怎样，对比去年同期，吉利的增势是惊人的。其中新能源增长最夸张，1月交出6.58万辆的成绩单，同比增长632.1%。


其中，领克EM-P系列上个月卖了1.3万辆，走在新型插混这条路上，短期内看到了好成效。银河系列涨幅近60%，为1.9万辆；几何系列、极氪品牌同比都有超3倍的增长，分别是2.1万台和1.3万台的成绩。


此外，吉利海外出口也有不错的市场增量，出口超2.6万台。领克品牌在越南都有第二家线下门店了，极氪汽车也走向中国澳门。


2024年吉利的销售目标为190万辆，而新能源销量增长要超66%。2023年吉利在新能源销量上并没有达成原定的新能源目标，你觉得以1月份这般“开门红”的态势，吉利今年会怎样呢？
比亚迪

一句话：1月销量有点哑火，但未来可期
1月份，比亚迪的批发销量为20.12万辆，排名跌到第二。有意思的是，它的零售销量反而更高，为20.69万台，不过还是被大众（零售量为20.94万辆）拉下冠军宝座了。


大概率因为去年12月为了冲击300万辆小目标，提前透支了部分市场需求。不过我有预感，比亚迪2月份的销量会有突破。原因大家都不难猜，去年一波“油电同价”一下带来秦PLUS DM-i冠军版的爆卖，现在又提出“电比油低”的新策略，推出7.98万起步的秦PLUS/驱逐舰05 荣耀版。这不得把合资A级车吓得瑟瑟发抖？今年第一场“价格战”就这样正式来啦！


在1月份销量中，比亚迪更大的突破点是高端品牌初显成效，方程豹豹5销售超5千台；而定价109.8万的仰望U8，1月销售出1652辆，走势很强。这才是刚刚开始，接下来还有更多比亚迪新车加入，比如秦L、汉L、腾势N9、仰望U7等，估计很快又追回第一名了。




长安汽车

一句话：闷声发大财，长安启源月交付过万


乘联会公布的数据中，长安汽车1月的批发销量为19.2万台；零售销量则是18.93万台，夺得第二名。
其中，长安自主品牌海外销量达4.6万辆，对比过去月均2万辆的成绩，增长率相当高，位列出口销量榜前3位。
而新能源方面，1月份它的销量为5.1万台，位列新能源厂商零售销量排行榜第三名。长安启源交付了超1万辆，深蓝交付1.7万辆，阿维塔交付超7千台。




奇瑞汽车

一句话：增速过猛，同比增长107.5%
数据显示，1月份奇瑞的批发销量为19.74万台，同比增长超107%，增速相当的猛。略显遗憾的是，它以微弱的差距败给了吉利汽车和比亚迪，屈居中国品牌销量榜第三名。


具体到品牌方面，奇瑞品牌1月销量为13.5万台，星途品牌是8930辆，“显眼包”竟然是捷途品牌，销售近4.3万辆。捷途旅行者必然是助力该品牌热卖的车型。


不过可以看到，奇瑞的零售销量只有10.7万台，与批发销量差距明显。主要还是因为奇瑞的出口量大，你看2023年奇瑞控股集团全年累计销量为188.1万辆，其中出口汽车就有93.7万台，可以说一半车型是出口的。
今年是奇瑞挑战新能源市场的一年，除了风云A8，接下来还有捷途山海T2、星纪元ET等一批新能源车型准备和大家见面。期待不？


写在最后
以上就是1月份部分头部自主车企的销量表现啦，车企销量一哥1月份易主了，2月份又会是怎样呢？看得出来，竞争是相当激烈的。


这两年车圈打发越来越难了，除了品牌力与产品力，“价格战”也是决定品牌能否走远的因素之一。这不，今年的第一场价格战就由比亚迪打响了，各大车企都纷纷更上。
最终，今年的市场格局会发生什么改变？你怎么看呢？留言探讨下吧！

来源：https://view.inews.qq.com/k/20240221A04BJX00
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