昨夜，高通斥资300亿拿下一家自动驾驶公司

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车东西（公众号：chedongxi）
作者|  James
编辑|  Juice
昨晚，高通公布以46亿美元（约合297.2亿元人民币）的代价收购零部件供应商维宁尔。
维宁尔是一家瑞典汽车零部件供应商，紧张产物包罗自动驾驶域控制器、主动和被动安全体系以及自动驾驶传感器等。而高通在去年发布了Snapdragon Ride自动驾驶解决方案，并筹划于来岁量产上车。高通收购这家零部件供应商，或将加快自动驾驶解决方案研发希望。
比较风趣的是，不到半个月之前，零部件供应商麦格纳曾希望以38亿美元（约合245.5亿元人民币）的代价收购维宁尔，高通的出价相比麦格纳高出18.4%，整整多出8亿美元（约合51.7亿元人民币）。

▲近一个月维宁尔美股股价变化
在高通与麦格纳上演这一出竞价收购维宁尔之后，维宁尔在美国股市盘前买卖业务中大幅上涨。截至发稿前，维宁尔本日股价已经上涨25%，最高点已经突破40美元/股（约合258.4元人民币），相比于麦格纳公布收购前的股价已经翻倍。
一、高通麦格纳竞价收购 近300亿买下瑞典自动驾驶供应商
昨晚，高通在其官网公布以每股37美元的代价收购维宁尔100%股权，此次买卖业务全部为现金。高通在消息稿中增补说，高通董事会已经答应了这一决定，而且这一决定不必要高通股东的答应。

▲高通公布收购维宁尔
在高通CEO安蒙给维宁尔董事会中的一封信中，我们找到了这一收购案的八大关键点。
第一，高通收购维宁尔的代价为46亿美元（约合297.2亿美元），共有1.23亿股完全稀释的流畅股。
第二，高通对维宁尔的估值非常高。就在本年7月23日，加拿大零部件供应商麦格纳曾公布收购维宁尔，收购代价为每股31.25美元（约合201.9元人民币），高通此次出价高出18.4%。而从本年7月22日美股收盘后，维宁尔的股价已经上升了85.6%。
第三，高通将立即开始对维宁尔举行尽职观察，高通愿意在现有保密协议的根本上与维宁尔睁开合作，也同意维宁尔与高通重新签署协议。
第四，此次收购过程没有直接或间接的融资条件大概偶然性。
第五，相比于此前麦格纳的收购案，高通提出的收购条款基本相似，但是会为维宁尔股东提供更高的收购代价，而且高通对收购维宁尔这件事更坚定。
第六，相比于此前麦格纳的收购案，高通在此次收购过程中也将保持与此前相同的羁系约定，高通将为维宁尔提供更好的羁系保护。
第七，高通董事会已经一致通过收购决定，无需高通股东答应。高通对维宁尔最感爱好的一点就是维宁尔的自动驾驶软件Arriver，这一软件品牌此前由高通和维宁尔共同建立，但所有权是维宁尔公司。
第八，高通聘请Evercore Group L.L.C. 和Centerview Partners LLC两家公司担当金融顾问，Paul, Weiss, Rifkind, Wharton & Garrison LLP担当法律顾问，他们已经预备好开始工作。
二、高通最看重自动驾驶软件 此前和维宁尔有深入合作
高通、维宁尔的收购案中，最值得关注的就是Arriver软件，由于这是高通之以是收购维宁尔的最紧张缘故因由。
去年8月，维宁尔和高通达成合作意向，本年1月，两边签署了合作协议。此中，协议内容就包罗维宁尔成为首批集成高通Snapdragon Ride自动驾驶解决方案的Tier 1，将自动驾驶域控制器卖给整车厂。

▲Arriver软件方案
而维宁尔自动驾驶域控制器中集成的软件，就是Arriver。据相识，Arriver完全属于维宁尔，高通虽然提供硬件而且Arriver照旧两边合作的一部门，但是怎样写自动驾驶软件完全在维宁尔，高通无法参与。
这大概就是高通不再满意于和维宁尔合作，而是要直吸收购的缘故因由。
目前，高通在欧洲国家瑞典、德国、法国等地域拥有4000名左右的员工，高通希望维宁尔现有员工可以大概加入到高通的开辟团队中。
据介绍，Arriver紧张包罗自动驾驶视觉感知、驾驶计谋以及其他驾驶辅助体系的软件。维宁尔希望，Arriver软件可以大概在全球ADAS以及高等级自动驾驶市场中占据一席之地。
本年1月两边达成合作时，Arriver软件已经可以大概在高通Snapdragon Ride自动驾驶硬件平台上运行，其时两边还公布将在几个月时间内提供客户体验。
三、加快布局自动驾驶 长城或将首批搭载高通方案
高通在移动通讯范畴有很高的认知度，但在汽车行业内却一直保持低调。然而，高通在汽车行业的布局已经靠近20年。
特殊是比年来智能汽车的快速发展，高通已经面向汽车行业投放了智能座舱、自动驾驶、通讯等多个种类的芯片产物。的820A车机芯片、第三代骁龙数字座舱平台等智能座舱解决方案快速占领汽车市场。据统计，目前已有17个品牌至少23个车型搭载了高通的车机芯片。

▲官宣搭载高通车机芯片的车型
在自动驾驶范畴，高通去年推出了自动驾驶解决方案Snapdragon Ride，并与长城汽车达成了自动驾驶合作，来岁二季度就将交付。

▲长城推出搭载高通芯片的自动驾驶域控制器
本年1月，高通公布了Snapdragon Ride自动驾驶平台的更多细节，自动驾驶SoC将以5nm制程打造，成为业内首款5nm制程自动驾驶芯片。

▲Snapdragon Ride自动驾驶平台
而在此前，无论是英伟达照旧Mobileye，其最新款自动驾驶芯片的制程都是7nm，量产自动驾驶范畴领跑车企特斯拉，其自动驾驶电脑HardWare 3接纳的是三星14nm制程。
Snapdragon Ride自动驾驶平台分为三个等级，入门级的产物使用单SoC支持NCAP标准的L1和L2级别的自动驾驶，功耗小于5W，算力可以达到10TOPS。
中心一级通过单颗SoC和AI加快器可以实现L2+级别的自动驾驶。最顶级的计算装备用多颗SoC和多个AI加快器，可以计算L4级自动驾驶，其算力高出700TOPS。

▲Snapdragon Ride自动驾驶平台差别算力等级
由于接纳5nm制程技能，整个域控制器的功耗体现更好，功耗最低的SoC仅5W功耗，算力则有10TOPS。此前公布的数据中，能实现L4级自动驾驶的SoC，整个域控制器的功耗也只有130W。因此，无论是整车厂照旧Tier 1都不用担心其能效体现。
结语：自动驾驶之战将更加猛烈
据统计，2020年我国新售车辆中，L2级自动驾驶的渗出率已经达到15%，而且未来几年高等级自动驾驶也将开启量产。这一市场将变得非常巨大。
也正是因此，高通、英伟达、英特尔等传统消费电子芯片商，都在加快汽车行业的布局。2017年，英特尔斥巨资收购ADAS供应商Mobileye，开启了芯片巨头的汽车行业布局。2018年，高通尝试收购恩智浦终极失败，但没有阻止高通在汽车行业的布局。
面向未来出行，自动驾驶的紧张性将会更强，芯片巨头之间的自动驾驶之战也会愈加猛烈。