官方微信
手机客户端
设为首页
收藏本站
扫一扫,关注我们
QQ登录
微信登录
登录
注册
我的空间
我的消息
我的积分
我的收藏
我的好友
我的相册
我的道具
帐号设置
退出登录
免费发布信息
首页
Portal
新闻资讯
论坛
BBS
城事杂谈
求职招聘
房屋出租
织里跳蚤
房产资讯
关于我们
导读
首页
房产
装修
亲子
婚嫁
美食
汽车
旅游
娱乐
信息
求职
租房
二手房
招聘
拼车
二手车
服务
生活服务
城事杂谈
跳蚤市场
便民服务
社区
城事杂谈
情感天空
户外旅游
房产楼市
装修装饰
美食天地
当前位置:
»
论坛
›
城事杂谈
›
汽车天地
›
帖子
首批国家试点,湖州入选!
曝光台 | 织里全域严管!
全市制造强市建设暨新型工业化推进
[ 理财 ]
去中东搞钱!中国快递卷到沙漠,一单靠近
[ 学习教育 ]
张朝阳说不该强求孩子上清华北大?
[ 汽车天地 ]
全新迈腾6月将上市!老款现优惠近4万,该
[ 理财 ]
黄仁勋称台湾为国家
[ 理财 ]
存银行不如买银行?上涨20%后,银行估值
返回列表
发帖
回复
发表帖子
车辆买卖
查看:
221
|
回复:
0
[购车优惠]
插混2000公里续航大战 是量变还是质变?
[复制链接]
admin
admin
当前在线
积分
303225
关注TA
发消息
发表于 2024-4-5 00:39:21
|
来自:中国广东
|
显示全部楼层
|
阅读模式
3月30日,东风风神的首款插混SUV——L7正式亮相,伴随一同发布的还有马赫电混PHREV。相比已有的插混,这套PHREV给人印象最深的就是综合续航达到1500公里,也就是目前为止最高的。再细看,它的3.8L馈电油耗、超过45%的发动机热效率,都在刷新各种行业纪录。
无独有偶,刚上市的风云A8远航版,WLTC综合续航也突破1400公里。更有意思的是,风云A8还组织了一个续航比赛,最好成绩也一度接近2000公里(最好成绩1935.4公里)。
这还只是当下已实现的。在即将推出的技术中,也隐隐透露出整个行业“卷续航”的味道。这里又有两个代表。一个是“教主”比亚迪,将推出的第五代DM综合续航推升到2000公里的水平,另一个是吉利的雷神新一代混动,喊出的也是“续航2000公里”的口号。
怎么看这些现象?续航2000公里真有必要吗?如果有必要且真的能实现,它们是如何实现的?实现以后,对于行业以及用车会带来怎样的改变?
价值:不只是省油
插混早已有之,之前被视为鸡肋,主要是有电没电的表现判若云泥。而没电时的表现差,除了驾驶体验差以外,主要问题就是油耗高。当时的很多车,甚至高于普通燃油车,让插混成了大笑话——简直都不好意思用“混”这个字。
以DM-i为代表的新一代插混,之所以成为“爆款”,核心的“革命点”也在这里——馈电状态下驾驶体验远胜油车,而油耗、尤其是油车最头疼的城市工况油耗,得到了质的下降。
燃油车时代的“过来人”都清楚,降油耗其实是燃油车技术“永恒的主题”——无论是小排量涡增、直喷,还是各种可变,核心都是为了降油耗、尤其是城市工况油耗。
新一代插混的这种革命性变化,也注定了它对于传统燃油车的“革命效应”。
DM-i刚出来的时候可能仍有争议,但目前应该都有“一致性预期”了——“不带电”的燃油车,被插混取代只是时间问题。
那么插混就不需要进一步降油耗了吗?当然不是。百公里4升变为百公里3升,对用户的影响当然不如百公里8升变为百公里4升这么大,但依然还是有的——尤其是在成本、价格不明显提升的情况下,3升车、2升车肯定会比4升车更有吸引力。
关键是,它带来了
一个质的变化,就是超长续航。
即便是燃油车,受制于油箱容积,续航超过1000公里也是很难的。当下的插混接近1500公里、未来的插混超越2000公里,这其实是相对于燃油车的另一个革命性变化。
要这么长的续航有必要吗?“过来人”应该有此类共鸣:长途旅行时,在哪儿加油都会被制定在行程计划中。为什么?因为油品质量的良莠不齐,以及可能存在的加油排队等各种问题。而续航2000公里,则意味着相当一部分的自驾旅行,可以全程不用加油了。几乎所有的自驾旅行,则不用考虑途中加油了。
这种超长续航对于两类用车还有着特殊意义,即越野与工程用车。很多专业的越野车或工程用车为什么要配副油箱?就是因为加油不便。而2000公里续航则意味着给这些车增加了N个副油箱。
总之,2000公里续航叠加超低油耗,即便只算是“锦上添花”,但“这朵花”对于买车决策的分量仍然是不可低估的。这也是众企业开始“卷”这项技术的主要原因。
实现:可能又会有流派之争
插混到底是类似增程那样一个传动比(或称单挡位)好,还是像长城、奇瑞、吉利等厂商推出的多挡位DHT好,这个从新一代插混诞生开始就争论不休。
从市场的表现来看,毫无疑问是单挡位占了绝对上风。且不说比亚迪DM-i的销量如何,不少开发多挡位的厂商也不得不跟进——在已有多挡位技术的同时,研发并推出单挡位的产品。这背后的根源到底是什么?为什么多挡位厂商一直认为,单挡位并不是最优解?
这其实一个“合适与否”的问题。
单纯从技术讲,多挡位肯定比单挡位更好。
而之所以市场表现的情况相反,最主要的原因是多挡位的产品并没有把多挡位的核心优势发挥出来。也就是上面说的省油,多挡位并没有比单挡位更强。这样一来,
多挡位的成本劣势,叠加复杂机构带来的故障率,让它在与“简单又便宜还挺好用”的单挡位竞争中处于下风。
然而这并不代表多挡位就一定会被淘汰。这个变数,就存在于此次所说的插混2000公里时代的到来。
插混2000公里的核心是降低馈电油耗(而不是加大油箱和电池),而降低馈电油耗的核心是提升效率。
如何提升效率?除了改善系统算法以外,就是进一步提升发动机的综合燃效。事实上大家应该注意到,插混发动机的燃效正在近乎“疯狂”的提升。燃油车时代,40%的燃效只有柴油机敢想,现在的燃效动不动43%。目前最好的燃效,例如马赫混动的发动机已经突破45%。比亚迪、吉利下一步的目标,是46%以上。
新一代雷神电混
如何做到?当然不是简单地改善发动机工艺。
技术,其实也没啥好改进的。核心,更多体现在如何让发动机尽可能地只工作在最佳工况下。我们知道,越是想达到这个目标,发动机应对不同工况的能力就越差。这也意味着,只有一个传动比,这样的发动机很可能无法满足全工况下的驱动任务。怎么办?加传动比。或许大家没注意到,之前标榜单挡位的本田,现在已经不只有一个传动比了。
感觉又回来了?没错。亦或者说,长城吉利奇瑞东风等,之前的思维不是保守了,而是超前了。
那么比亚迪呢?它也要弄回多挡位吗?并不是。从第五代DM专利图和给出的信息看,它采用的是两组行星齿轮组,靠电机伺服来实现多传动比。理论上,这种结构可以让发动机在任何路况下均以最佳工况运转,也就是“无级变速”。联想到了丰田THS II?没错,虽然结构肯定有所不同,但它们的核心原理应该是相通的。
这也意味着未来的超长续航插混,仍将有流派之争。并且阵营仍然是比亚迪对阵各种路诸侯。区别在于,对阵的是行星齿轮组与DHT。到底谁更好,不妨拭目以待。
影响:不只是进一步绞杀燃油车
最后我们简单预期一下此类技术一旦普及后将产生的影响。首先肯定是进一步绞杀传统燃油车。如果用“同行”的视角看,则是会进一步让外资、合资品牌无所适从——靠已有的燃油车技术已经没法PK了,研发插混技术不仅“有点晚”,而且大概率效果比不上中国品牌。最终的结果,只能是进一步地交出市场。
其次,也是我们一个大胆的猜测,就是有可能会影响到增程。
增程的优势是结构简单成本低,同时以电驱为主体验好,从而获得了比插混还好的市场表现。然而增程高速工况下的效率硬伤也是现实存在的。
当超长续航插混技术普及,将体验做到更极致,且综合成本不显著高于增程的时候,格局会不会有所改变?还真不好说。
一直类似预言家的李想同学,每次都说得挺准,但在增程和多挡位插混这个问题上,则有可能会面临被“打脸”。
来源:
https://view.inews.qq.com/k/20240403A02CHG00
免责声明:如果侵犯了您的权益,请联系站长,我们会及时删除侵权内容,谢谢合作!
post_newreply
回复
使用道具
举报
返回列表
发帖
回复
发表回复
高级模式
B
Color
Image
Link
Quote
Code
Smilies
您需要登录后才可以回帖
登录
|
立即注册
点击附件文件名添加到帖子内容中
描述
本版积分规则
发表回复
回帖并转播
回帖后跳转到最后一页
精选推荐
首批国家试点,湖州入选!
名单公布!
首个全国生态日主场活动在湖州举
2023绿色低碳创新大会在湖州举行
《焦点访谈》关注湖州!
市共同富裕领导小组召开第五次会
织里镇家园志愿广场本周活动预告
防诈骗小课堂,提高警惕!
7天1检!常态化核酸检测提醒!
浏览过的版块
求职招聘
广告位
Empty Ads
友情链接
浙沪导航
网站目录
万向娱乐
关闭
站长推荐
/1
关注织里资讯微信公众号
关注织里资讯微信公众号
查看 »
浙江网络警察报警平台
经营性网站备案信息
湖州市公安局网监备案
不良信息举报中心
联系客服
关注微信
下载APP
返回顶部
返回列表
点击联系客服
在线时间:8:30-17:00
客服电话
13362228119
电子邮件
511400718@qq.com
扫一扫,关注我们
下载APP客户端