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奇瑞何时国内也能火起来?|汽势焦点
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发表于 2024-4-11 14:38:20
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来自:中国浙江湖州
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汽势Auto-First|满真诚
“开挂”的奇瑞汽车冰火两重天,出口保持中国汽车第一为火,国内销量差强人意为冰。国际、国内双轮驱动,油车、新能源两条赛道发力的奇瑞汽车,何时国内也能火起来?
一个奇瑞,两条腿走路。
国际市场,持续深耕,风生水起。长期霸榜,连续21年中国汽车出口第一,也收割全球80多个国家和地区无数用户,成为名副其实的“国际瑞”。因此,奇瑞国际公司团队被誉为名副其实的“梦之队”。
国内市场,动静不小,“虚火”太旺。与国际公司“梦之队”的低调相比,奇瑞品牌国内公司更像是“弩之队”。
两组数据。
一组是去年。2023年奇瑞控股集团全年创纪录的188.12万辆中,出口93.71万辆,占总量的半壁江山。国内以奇瑞品牌为主,含捷途、星途,销量为94.14万辆,抛掉星途、捷途、凯翼的销量,单一的奇瑞品牌在国内“量价”均不符合预期。换一个维度,奇瑞品牌2023年全年115.93万辆的销量中,国内上险数据为不足总量的一半。
一组是今年一季度。在今年一季度奇瑞控股集团52.96万辆销量中,出口25.34万辆,延续了同比增长40.9%的“真香”态势。其中,主力的奇瑞品牌一季度34万辆的销量中,国内销量再次“跑输”国际。
与此同时,以今年1月上险数为例,奇瑞官方销量为13.51万辆,实际上险数仅为7.01万辆,官方销量与上险数量相差6.49万辆,差距之大令人瞠目结舌。“翻译”过来,也就是说奇瑞国内市场“月销近半”的销量为躺在经销商处的库存。
两组数据归一,反映出一个问题。
奇瑞在国内市场销量有增长,但是极其困难,并没有说的那么好。好在哪里,好在奇瑞话题热,不好在产品不热。奇瑞国内市场并没有做到“墙外开花墙内香”。
与奇瑞国际市场的“真火”相比,奇瑞国内市场倒也不是不火,只是“虚火”太旺。奇瑞集团整体风光的数据,掩盖不了国内销量的不足。
按照“奇瑞国际国际,两个市场一半一半”的战略,奇瑞作为国内市场的主流品牌,单一品牌,国内市场的销量并不达标。如果量化为目标,国内销量100万辆始终是奇瑞的心头病。只是,从去年全年和今年一季度两个维度的销量看,奇瑞国内市场的“数”并不好看。
汽势Auto-First在北京多家经销商的走访中发现,店面基础设施陈旧,店内客流稀疏,服务人员态度模棱两可。在网上看到热火朝天的风云A8在北京地区并没有一家经销商。管中窥豹,北京地区经销商是一面镜子,全国经销商普遍存在日子难熬不盈利的状态。
以去年国内市场的实际上险量推算,奇瑞在国内市场有900家经销商(200家一级经销商,700家二级经销商),平均每个经销商年销量不足500辆,既不盈利,也不符合经销商预期,这两年出现了经销商批量退网的现象。一家不愿意透露姓名的经销商称,媒体在网上看到的是一个“假奇瑞”,网上的火热让他看多了都“信以为真”了。
有经销商用“吹”的比“干”的好来形容国内市场的真实现状。
奇瑞品牌作为奇瑞集团国内市场的主力单一品牌,拥有瑞虎、艾瑞泽、新能源、探索和欧萌达5大系列,仅瑞虎系列就有瑞虎9、瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5X和瑞虎3X多款车型,艾瑞泽系列有艾瑞泽8和艾瑞泽5。5大系列林林总总看上去近百款车型,实际上比较聚焦,也最走量的是瑞虎系列和艾瑞泽系列,新近上市的新能源系列,并没有把声量传递到终端市场。
长得和捷途很像的探索系列,去年上市以后同样没有达到预期,缝缝补补改款之后依然不见起色,月均销量只有2000辆左右。有消息称,探索有望成为奇瑞历史上寿命最短的产品系列,下一步和捷途整合。
奇瑞国内市场,靠瑞虎系列的“虎9”和“虎8”支撑,只有为数不多的几款车型单价能维持在12-15万元区间。统计数据显示,奇瑞在国内市场平均单价不足10万元。在终端渠道,经销商反应:“奇瑞造型行,销量和价格真不行”。
奇瑞在国内市场的销量,既跟不上奇瑞作为大厂的节奏,也不符合奇瑞自身预期,更面临着竞争激烈的市场上转瞬即逝的机会。
这几年奇瑞在研发上的大手笔投入,也需要国内市场的销量支棱起来。仅100多个瑶光实验室的研发投入就达到1000亿元。真金白银投下去,急需通过国内销量规模化实现反哺。
据了解,由于国内市场销量不符合预期,让“研发”与“销售”产生了互相抱怨的“隔阂”。研发抱怨这么好的产品销售不会卖,销售抱怨研发反馈市场需求速度慢。
奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用,对市场的竞争激励程度有认知,没办法。如何让盈利车型上量、如何让经销商赚钱、如何让奇瑞国内火起来,是摆在李学用头上的三座大山。有接近和熟悉李学用的人士透露,李学用只是激活了营销上产业链上如何获客的其中一段,在有效线索的转化上办法不多,并且代价巨大。
与此同时,在奇瑞去年喊出在新能源上“不再客气”之后,奇瑞风云A8和A8远航版上市之后,奇瑞在“边建渠道边卖车边上量”的重压之下,办法不多。在整个车市的节奏中,奇瑞国内市场按照自己节奏走的时候不多,被带节奏的动作不少,比如比亚迪发动的价格战让奇瑞在国内市场无所适从。包括奇瑞品牌在内的四大品牌“百亿补贴置换”政策进一步削弱了奇瑞的薄利。面对市场的内卷,奇瑞在国内市场有些卷不动了,只能弄些整车+二手车享受终身质保的福利。
竞争激烈的市场,薄利的时代,奇瑞做大的期望,都指望奇瑞能在国内市场实现规模化,为奇瑞集团分忧、为国内车企证言。
抛开奇瑞控股集团整体的光环,奇瑞国内市场的销量并不如意,无论是平均单价,还是单车规模化,还是品牌塑造,都面临着不少问题待解。
人们对中国汽车品牌美好生活的向往,都希望奇瑞能在国内市场火起来。也别让国内市场拖了大奇瑞的后腿。
来源:
https://view.inews.qq.com/k/20240410A02KQ300
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