拿下比亚迪之后，丰田驯服了华为，它要将灵魂掌握在自己手里

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丰田、大众和通用等头部跨国车企，已经在电动平台和智能座舱全面发力，全新的纯电动汽车也配上了大电池和中控大屏，但自动驾驶技术还是遥遥落后。

作为全球产销量第一的车企，丰田已经在其燃油车率先全面普及L2级自动驾驶辅助系统，最大化提高汽车行驶安全。
在拿下比亚迪纯电动汽车平台之后，丰田终于要加速普及高阶自动驾驶技术，联合Momenta和华为在全球市场展开合作。
在全球车企中，丰田率先采用了比亚迪的纯电动平台打造纯电动汽车bZ3，年内还有一款全新纯电SUV车型上市，也是它大规模在旗下油电混动车型采用比亚迪的动力电池。
在自动驾驶领域，我们看到丰田在卡罗拉和雷凌这两款入门级轿车全面配置了L2级自动驾驶辅助系统，实际上它早已与全球头部的小马智行、滴滴和Momenta等企业实现了合作。
自动驾驶的普及，必然需要丰田和大众等全球产销量数一数二的车企的加入，否则就只是小众的玩物和试验品。

华为是多么硬气的车企，它居然能为丰田开绿灯，仅仅作为硬件提供商，甚至只是代工厂！
借助与全球各大头部车企的合作，丰田得以充分评估自动驾驶技术的可用价值以及发展成果，它掌握了自动驾驶必备的海量数据，包括软硬件模型和实际路跑数据，这对于丰田开展自动驾驶技术的正式商至关重要。

从汽车生产线我们就能看到丰田掌握主动权的做法，硬件可以放开给不同供应商，但软件必须掌控在自己手里。
在这样的合作模式下，丰田可以随意选择硬件供应商，并严格控制成本，这是丰田在面对变化之时反应慢人一拍的原因，也是丰田得以打造全球统一标准的关键。

当然，丰田看中华为的关键必然是其领先的产品品质、供应链和成本，这是丰田对供应商的基础要求。
华为已经为广汽丰田全新凯美瑞开发了智能中控系统，未来为丰田中国车型打造智能座舱也是大概率的事情。
在丰田眼中，华为不是救命稻草，它更像是比亚迪的角色，仅仅是一个低成本、高品质和可信赖的代工商，仅此而已。
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来源：https://view.inews.qq.com/k/20240411A0434400
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