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[汽车天地] 坦白局:为省钱买的蔚来ES6,我后悔吗?蔚来换电的天塌了?

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发表于 2025-3-30 15:00:20|来自:中国广东 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式
大家好,这是一篇蔚来ES6的车主故事,车主讲述了他为何选择蔚来ES6,也讲述了他如何看待蔚来换电以及蔚来ES的种种缺点。

如果你也想加入
蔚来ES6车主群,或者给《电动汽车用户联盟》投稿,联系小鱼(微信号:isEVchat)即可。



01 车主坦白局

我换电车的最初目的就是为了省钱,因为每天60公里通勤,一个月基本要花1000元左右,听说电车省钱就开始去了解各个品牌的电车,认识蔚来也是在商场展厅看到了,它的外第一下就吸引住了我,做了一番静态体验事后也就彻底喜欢上了它,动了换车的念头。


为了避免冲动消费,在网上看了特别多的评测视频,主要是为了发现它缺点,看看自己是否能接受,主要缺点有以下几点
1、电池续航低/电老虎?75度电池标续500,实际掐头去尾正常驾驶,能开380公里左右。我个人使用体验来说日常通勤完全够用,从周一开到周五没问题,长途因为充换电的便利性,特别是规划好换电路径,基本在20分钟内就可以补能继续上路。
经历过一次国庆自驾,一次春运,本以为需要升级电池才能够,实际75度电池体验上来说并没有太膈应的地方;
然后是电耗,因为南方今年是暖冬我基本上没用过热空调,只用了方向盘加热,电耗最高就在20附近,夏天空调加座椅通风一直开着跑30公里电耗也就在16附近,没有刻意的控制脚法,甚至智驾反而占比在50%以上,所以这个电耗我是能接受的。
2、BaaS套路多?这个主要从一些地方评论区看到的,我自己就是BaaS用户,每个月交728,买车的时候减了好几万,具体没细算,买不买断电池取决于我什么时候换车,也看了许多大神算过账,知道第五年的时候买断最划算,所以现在不着急,半年时间了,没感受到什么套路。

3、车身颠簸,船感严重?说真的这个是有点,特别是在烂路或者一连减速带,左右,后续系统更新了舒适领航,颠簸减少了点,摇晃还是有的,我自己把悬架调成硬又要好一点,但是平时还是调得舒适,习惯了也还好,起码好路确实舒适。
提车至今半年多了,车适应了我,我也适应了车,那些被通勤消磨的时光,在智能驾驶的从容中,在环绕音响流淌的音乐里,寂静蜕酿成与自己相处的珍贵时刻,对于我来说它不仅仅是上下班的代步工具,更成为伴随我且理解我的朋侪。
02 买完电车就后悔?

从种草到刷卡只用了48小时,网上查评测、线下试驾对比理想L6,试完直接拍板订车
但提车后才发现功课没做足:别家智驾都能买断,我这车电池标称续航打八折不说,居然还有10%锁电。此外,我知道电子产品更新快,但也没想到那么快,半年内各种新车发布会如雨后春笋般涌现,看得我眼花缭乱,乍一细想自己是不是当了冤大头。
这样的困扰持续了几天,随着Banyan 2.6.5更新减轻不少。新版本带来的新鲜感持续了一阵子,特别是4D舒适领航,大概是心理作用,这个功能让我以为比刚提车时更舒适些,HUD上的火线颠簸预警也挺实用,能让我提前减速避坑。但这次更新智驾方面提拔不大,期间遇到过旁边车辆稍微靠近就急减速甚至突然刹停,这个问题让人不适,让我每次都有点提心吊胆。
不过3.0系统到来后,问题似乎被解决了,遇到车辆靠近或压线行驶时只会适当减速避让。这期间回了一次故乡,全程高速智驾表现越来越妥当,超车变道比提车时更安全灵活,能感受到它在持续进步。

同时,现在用方向盘快捷键就能选车位,比原来戳屏幕方便十倍,用车体验提拔显着。之前倾慕的其他品牌“随心停”功能,也即将在新版本中推送给我们,突然以为这车跟养成游戏似的,隔段时间就有新技能解锁。
经历过一次次更新迭代,就像看着新手司机慢慢酿成老司机,虽然仍有不足,但回首买车初心,多数问题都能坦然接受。况且它始终积极迭代的姿态让我倍感欣慰,就像它的车标所寓意的积极向上的精神,每天上车时瞥见那个车标,仿佛提醒着工作生存也该保持这般状态。半年朝夕相处,它已不仅是代步工具,更像是与一位包容的老友,逐渐培养出默契感。

03 油车换电车,我的感受

作为一名十年油车老司机,开过蒙迪欧、昂科威等经典油车,去年8月终于油转电入手了ES6,经过半年多的深度体验,是真的有鸟枪换炮的感觉。分享几个最直观的提拔点,给还在观望的油车党们一点参考。
首先是智能辅助:
1、高速领航:长途高速路段全程开启NOP,车辆自主完成变道、超车、进出匝道,甚至能根据路况主动调整限速。遇到大车时还会主动避让,有AEB和AES的加持,安全感拉满,油车变道超车全凭经验和胆量,现在蔚来领航辅助基本算是解放了脚和一些安全焦虑,但是城区我基本还是自己开,高快路基本无脑用了。
2、主动泊车:这个功能有点瑕疵,虽说能倒进去,也停得很标准,但有的时候太墨迹了,总得多打两把才进得去,窄车位无人泊入泊出还是很实用的,多次用到这个功能,(车多的时候别用,避免卡停了尴尬),最近又更新了随身停,非常不错的功能。
3、保卫模式:周末逛商场下车必开,停车后主动开启360°监控,再也不消担心“开门杀”和剐蹭纠纷,遇到过一次开门杀,有视频录像解决起来就方便多了。
其次是换电补能续航:
以前开油车总盯着油表找加油站,现在换电站成了我的“续命神器”,买车前都听过宣传”换电3分钟“,我楼下有个2代站,换电基本就在4分钟左右,旁边充电的师傅们看你几下换完电就走了,还是很有感觉的。
420公里路程换电1次,下高速2公里的换电站,上下高速加上换电20分钟内搞定,比直接充电快而且基本不消排队,提前规划好路径就行,有的服务区内就有,还是很方便,油车现在加油也会出现长队了,雨雪天气全程不消下车操作,坐车里还是舒服。
油车基本一周200元,一个月至少要花800元,充电一个月最多就100来块,真的就是立省。
最后是乘坐体验的巨大提拔以及常用常新的用车感受:
1、舒适感十足:夏天空调+座椅通风,你就用吧,一用一个不吱声,纯粹的享受,同价位的油车很难有这个体验。
双层隔音玻璃配合电车天然上风,高速行驶时舱内对话清晰自如,没有发动机轰鸣声,但是头顶上三个犄角120时速的时候会有风吹口哨,不过实际体验影响不大只能说。2、空间升级:纯平地板,后排轻松翘起二郎腿,全家出行毫无局促感,空间大概不是最宽的,但是宽度巨细合适,后排座椅也可以电动调节,我家人坐都说舒服,那对我来说就ok了。
到此我也彻底明白“开了电车就回不去了,开油车就跟开拖拉机一样”这句话的含义了,现在推荐别人买车也是优先推荐电车,虽然还是存在这样那样不可忽视的
缺点,但是对比油车来说确实有巨大提拔。
04 蔚来换电真相

最近总会刷到封面是“蔚来换电的天塌了”这样类似的帖子,进去看无非是发布了10C闪充技术,对蔚来换电造成强大冲击的观点,我寻思发布超充的时候,天塌一次,发布闪充,天又塌一次,蔚来的天还真多。天要塌了,要倒闭了,年年都是这些话题老生常谈,不过从中可见一斑,蔚来走的这条换电之路并不简单,也广受关注,以下是我对这事的一些见解:
1、换电布局成熟。蔚来换电站已经布局多年,现在已经3100多个,覆盖全国 27个省级行政区和2300+县级行政区,高速换电站占比超30%。;

2、补能服从便利性。蔚来车主已经享受3分钟换电了,而且无论冬暖夏凉都可以坐在车内自主换电,快充补能即使能实现,服从便利性能否超越换电现在也不清楚;
3、能全系车型兼容吗?换电站蔚来全系车都可通用,电池舱有自适应调节技术,即使子品牌乐道也有适配的换电站,值得一提的是蔚来与宁德时代合作,确保将来固态电池技术仍可与换电体系兼容;
4、电网压力。蔚来单站配置200-300kWh储能电池,通过“谷电存储+峰电释放”均衡电网负荷,相当于分布式储能节点,还能根据国家调配限电临时下线换电站,节能环保。
5、电池衰减焦虑。蔚来每次换电主动检测电池健康度,衰减超20%的电池直接退出流通,用户始终使用健康度≥80%的电池,也就是说车用得越久反而越不消担心电池的衰减。同时蔚来用户通过BaaS(电池租用)模式规避电池贬值,而比亚迪车主则大概需要承担因高功率快充导致的电池损耗成本。
作为车主写到这感慨万千,引用一句诗做结尾吧:“宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒来”。
(本文完)
本文原载于懂车帝,作者 柚宝5201314授权《电动汽车用户联盟》刊发,感谢作者惠赐稿件如果您也想展示关于爱车的驾驶体验,欢迎给我们投稿(微信号:isEVchat!如果您有一些用车上的困惑或问题,也欢迎联系我们~
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来源:https://view.inews.qq.com/k/20250329A05XL100
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