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4月以来，中美关税交锋持续升级。
4月16日，美国白宫发布声明称，美国对从中国进口的商品征收的关税加征至245%。但美方所谓“245%”实为部分商品叠加双反税，大部分商品税率仍在145%左右。
中国对美反制关税达125%，覆盖美国进口的煤炭、液化天然气、原油、农业机械、大排量汽车等核心商品。白热化的关税战之下，美国进口车市场“轻轻地碎了”……制止进口，美国进口现车要涨价
 关税渐渐高企，对美国进口车市场的影响是致命的。
中国车辆进出口有限公司副总司理王存先容，近年来，进口车市场原来就萎缩得很厉害。数据显示，进口汽车销量最高的年份是2014年，当时全年销量达到126.3万辆，随后在2015年-2019年销量稳定在110万辆水平。2020年，进口车销量出现明显下滑，跌破100万辆关口，之后便持续走低，2021年-2024年期间销量不断下降，2024年全年进口汽车累计贩卖643662辆，同比下滑16.3%。
近来，原来的进口车消费群体消费降级明显，加之国际品牌本土化加速、越来越多的国际汽车品牌选择在中国进行本地化生产，国内消费者对新能源汽车的偏好增加，以及国产汽车品牌的崛起，特别是2024年，中国对原产自美国的部分商品采取关税反制措施，针对大排量汽车、皮卡加征10%关税，使得美国进口车相比其他国家的进口车性价比上风降低。
从事平行进口汽车贩卖的郑州立波汽车贩卖有限公司总司理薛立波告诉《中国汽车报》记者，业内现在贩卖的美国进口车比之前少了很多，不少车商转向贩卖阿尔法、威尔法等日韩进口车了。
可即便如此，天津市平行进口汽车流通协会秘书长张婷婷表现，去年美国进口车依然占据天津平行进口市场份额的1/3，假如关税保持现在的高位不变革，“我们肯定是要制止美产车的进口了，这对产业规模肯定是有巨大影响的”。
张婷婷进一步先容，在关税风波之前，因为经济下行，很多平行进口车商的美产车贩卖是赔钱的。而关税暴涨之后，车商制止进口美产车，现有的库存车又不多，美国进口车的代价一定会迎来一定幅度的上涨，她建议有采购需求的个人和企业要抓紧行动。车企选择“放弃、暂停”
与平行进口车渠道一样，中规车渠道也对关税风波高度关注。
某宝马4S店贩卖负责人刘俊先容，现在宝马体系内美国进口车不多，一方面是消费疲软、需求降低，另一方面是宝马最畅销的车型X5已经国产化，以是进口车的份额已经很少了，因而受此次关税风波的影响不算太大，但奔驰受此影响可能会较大。
奔驰作为汽车行业的豪华代表，部分关键车型依赖美国工厂生产。据统计，2024年国内从美国进口的奔驰品牌进口车数量最多，高达65423辆。像奔驰GLE，作为奔驰旗下的热门SUV车型，2024年从美国进口了45941辆，其主要生产地位于美国阿拉巴马州的塔斯卡卢萨工厂。另有奔驰GLS，去年进口量为14923辆，同样在此工厂组装生产。该工厂不仅负担着奔驰GLE、GLS的量产任务，全球的迈巴赫GLS也在此诞生。
王存指出，虽然进口车属于小众市场，但其利润非常可观，因此，关税风波对车企贩卖的影响也不容小觑。在此背景下，各大相关车企纷纷做出反应，不少车企选择“放弃、暂停”进口。
4月11日，特斯拉中国官网显示，Model S/X已不再提供单独的“订购新车”选项，相应车型页面中仅显示有“查看现车”按钮。
随后的4月14日，针对“通用汽车旗下高端进口车平台道朗格暂停在华接收新订单”传闻，通用中国方面回应称，现在市场环境变革很快，通过支付意向金表达购车意愿不构成汽车购买协议。“现在各个渠道的代价也都是参考价，不包括全部相关税费，不是最终的贩卖代价。”通用汽车后续可能会根据关税政策和市场情况的变革，重新评估在中国市场的进口车贩卖计谋，也可能会加大在中国本土生产车型的推广力度，以弥补进口车业务受到的影响。
有奔驰4S店贩卖人员表现，美国生产的GLE 450车型代价比之前上调了2万～ 3万元左右。未来可能会根据关税政策和市场需求，进一步调整在美国的生产布局以及在中国市场的贩卖计谋，比如加速部分车型的国产化进程。关税风波终局，决定美进口车走向
关税风波，使得美国进口车销量持续下滑、美国汽车供应链受到严峻挑战。
加征关税导致美国进口车代价大幅上涨，如福特F-150猛禽，关税叠加后售价涨幅高达50%。代价上涨使美产进口车在中国市场竞争力锐减，2025年第一季度，美系进口车销量同比暴跌42%，高端车型滞销情况更为严重。
美国一方面依赖中国供应链的低成本，另一方面加征关税，这导致美国本土车企面临供应链断裂、工人短缺、成本飙升的三重暴击，造车成本增加，这会进一步影响美国进口车的供应和代价，使其在华市场处境更加艰难。
王存分析，假如按现在100%+的关税来看，美国进口车已经没有任何代价上风，照此下去美国进口车市场会快速萎缩，“最后这个市场甚至会没了”。短期内，可能会造成美国进口库存车被抢购，这在某种意义上也是好事，能帮助车商清理库存。从长远来看，这也加速车企思考部分车型的国产化题目，比如奔驰GLS、GLE等，国产化既能帮助车企规避商业冲击带来的风险，也能为中国增加就业机会。而“关税战”的目的在于谈判，最终关税谈判结果，决定着未来美国进口车市场的走向，“至于最终的关税会是多少，这还很难预测”。
刘俊也认为，如此“疯狂”的关税终归是一时的，最后颠末一番博弈，关税会回归至相对理性的状态，“假如不是很着急的用户，也不必担心以后再也买不到美国进口车了，可以稍微再观望一下”。
张婷婷则认为，包括美产车在内的平行进口市场仍大有可为。诚然，4S店授权品牌车辆代价的大幅下探，使得平行进口车的代价上风受挫，但平行进口车的上风在于“现车”和“配置丰富”。多达几十种的丰富配置能满意高端用户的个性化需求，以及众多在国内4S店买不到的小众车型，可以做到“新奇特”和真正的“人无我有”。
总而言之，美国加征关税后，美国进口车在中国市场面临诸多困境，未来一段时间内，其市场份额可能进一步被压缩，销量也将维持在较低水平，直到关税政策有所调整或车企找到更有用的应对计谋。
（应采访对象要求，刘俊为化名）
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来源：https://view.inews.qq.com/k/20250419A061HD00
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