多名小米车主喊退车！雷军承认到“最艰难时间”

织里资讯

从高速智驾事故致3人身亡，到私自通过OTA限制车辆马力，再到碳纤维前舱盖涉嫌虚假宣传，一路高歌猛进的小米汽车正经历前所未有的信托危机。

5月12日上午，港股小米团体盘中跳水，股价最低跌至48.5港元/股，跌近5.6%，此后虽有所回升，但仍收跌1.46%，报50.6港元/股。



退订风波

市场认为，此次股价异动的直接诱因是多名小米 Ultra车主的退订风波。
该风波由小米SU7 Ultra车型的核心选装件——代价4.2万元的碳纤维双风道前舱盖引发，有媒体报道称，该部件宣称的“复刻纽北原型车空气动力学设计”“双风道高效导流散热”等功能，在现实拆解中被证实仅为外貌装饰。
一位购买SU7 Ultra的车主用鼓风机测试时，前舱盖开孔处的纸巾毫无反应，证明风道设计并未形成有效气流；内部结构与平凡铝制机盖无异，既未连接刹车系统散热，也未增加车辆下压力。

吴迪摄争议核心在于，小米官方此前曾多次强调该部件的性能提升代价。例如雷军在直播中明确表示“内部结构完全改变，双风道直接导向轮毂散热”，官网宣传更将其描述为“赛道级散热设计”，甚至宣称“提升刹车散热服从15%”。
测评效果与官方宣传的“打架”使得300多名车主组建维权群，要求无损退车并启动集体诉讼程序，部分车主已委托律师团队推进法律追责。
拥有一辆近百万元性能车的刘标（化名）曾对SU7 Ultra十分感爱好，他告诉《国际金融报》记者，小米SU7 Ultra的超1500匹动力以及纽北刷圈的成绩都深深吸引着他，但由于是新公司，他对该车一直处于观望状态，“我完全接受4.2万元购买‘碳盖’，即使真的一点作用也没有，但却可以给我足够的感情代价，可现在我在意的是小米的宣传出现造假”。
他向记者坦言，机盖的宣传造假让其对小米的品控出现质疑，尤其是高达1500匹动力的SU7 Ultra，是否会在高速行驶下发生其他意外，如何保证其他量产车配件的性能真实性，“千万不要小看一个小配件的作用，对于大马力性能车而言，一切不真实的宣传都有可能致命”。


“最艰难的时期”

面临舆论压力，小米官方于5月7日晚间发布《关于大家关心题目的回答》，首次就碳纤维前舱盖题目致歉，并提出补偿方案，未交付订单可免费改配铝制前舱盖，已提车用户获赠2万积分（约2000元）。
但这一方案被车主批为“缺乏诚意”，因为改配需重新排队30周以上，积分代价仅为选装费的4.7%，且未覆盖已提车用户的退车诉求。更关键的是，小米始终未承认虚假宣传，仅称 “信息表达不够清楚”，进一步激化了抵牾。
上海汉盛律师事务所合伙人王建新告诉记者，从目前的各项线索看，小米宣传的功能与现实情况不符，可以被认定为虚假宣传。倘若消费者是基于小米的这个宣传做出的决策，那车主可以基于此向小米提出索赔。
其补充道，若消费者是基于小米SU7 Ultra碳盖所带来的功能而购买该产品的话，可以向小米提出“假一赔三”的赔偿需求，若其他因素则有待考量。不外，当消费者向法院提出相关赔偿申请后，法院会考虑更多因素，至于是否会得到赔偿，还有待考据。
5月10日，雷军在微博罕见公开回应称，“已往一个多月是创办小米以来最艰难的时期”，并透露因感情低落取消会议、暂停出差及社交媒体互动。

吴典摄

交付量下滑

接连曝出的负面变乱影响着消费者对小米汽车的信托，此次退车风波是（准）车主们感情的集中发作。
早在3月29日晚，一辆小米SU7标准版高速碰撞致3人殒命。
这起事故也引发公众对小米智驾技术安全性的强烈质疑，不少声音认为其智驾系统对复杂路况的预判不足，留给驾驶员接管的反应时间过短。
一个月以后，小米SU7 Ultra“锁码数”变乱将还未从辅助驾驶安全变乱中摆脱的小米再次推上舆论风口。
彼时，小米通过OTA推送 “排位模式圈速考核” 功能，将SU7 Ultra的1548匹马力限制至900匹，要求车主在指定赛道完成圈速考核才能解锁性能。这一操作未在购车协议中提前告知，被车主指责 “费钱买半制品”。
此后小米虽暂停了推送，但已升级用户需等待4—8周才能规复性能。

满新摄风波中的小米销量出现下滑。
据官微发文，小米汽车4月交付量环比下降3.4%至2.8万辆，首次出现负增长，其前四个月累计完成10万辆交付。内部舆情不断，外部特斯拉等竞品的贬价攻势正持续挤压小米的生存空间，多重因素叠加，如果小米汽车的交付量持续承压，其去年35万辆的交付目标或面临较大压力。


记者 吴迪 实习生 满新
文字编辑 吴典
版面编辑 孙霄

来源：https://view.inews.qq.com/k/20250512A08MJ100
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