比亚迪降价后对市场的打击 可能是一场重塑行业规则的暴风雨

织里资讯

价格战的导火索，比亚迪的 “智驾平权” 战略
2025  年 3 月，比亚迪秦 L 智驾版以 7.48 万元起售，直接击穿行业 “智能配置 = 高溢价”  的潜规则。这场看似简单的价格调整，实则是比亚迪精心策划的 “智驾平权” 战略的开端。通过全系车型 90%  搭载高阶智能驾驶辅助系统，比亚迪将智能驾驶从豪华配置变为普惠技术，其自研芯片、毫米波雷达等硬件量产能力，使智驾系统成本压缩至 4000  元以下，仅为行业均值的 60%。这种 “加配不加价” 乃至 “降价增配” 的策略，迅速在消耗者中掀起抢购热潮，全国 4S 店订单暴增  300%，部分车型提车周期排至 7 月中旬。


比亚迪的降价逻辑并非单纯的促销，而是一场对行业价值体系的重构。其垂直整合模式  —— 从锂矿开采到电池制造，从电机电控到整车生产 —— 构建了全球最完备的新能源产业链闭环，80%  核心零部件的自研自产能力使其在碳酸锂价格暴跌 40% 的配景下，单车成本同比降低 18%，而同期行业均匀降幅仅为 9%。这种 “技术 + 规模”  的双重护城河，让比亚迪在价格战中始终保有主动权。正如浙商证券所析：“比亚迪的降价不是让利，而是将产业链服从转化为市场统治力。”


竞争对手的生存博弈
面对比亚迪的凌厉攻势，高存活率车企接纳了截然不同的应对策略。鸿蒙智行（华为系）选择以技术透明度对抗价格战，其尊界  S800 搭载六大 “行业首创” 技术，包罗 L3 智能驾驶架构和华为星河通信系统，通过硬核技术实力证明 ——  在智能汽车的下半场，唯有技术深度才能定义市场高度。这种策略使其成交均价连续 9 个月居首，在高端市场树立了标杆。


小鹏汽车则选择正面迎战，推出定价  11.98 万元起的 M03 车型，通过供应链重构（电池采购 “去宁德化”）和智驾技术平权（XNGP 系统下放至 15 万元车型），在 10 万  - 20 万元市场与比亚迪贴身肉搏。尽管 M03 单车毛利率不足 5%，但销量同比增幅达 94.6%，为小鹏赢得了规模扩张的窗口期。


理想汽车则聚焦家庭用户需求，通过增程式技术路线巩固细分市场。2025  年，其 L 系列智能焕新版搭载英伟达 Thor-U 芯片和激光雷达，同时推出 i8 纯电 SUV 和 i6 等新车型，形成 “增程 + 纯电”  双轮驱动。这种差异化策略使其在 20 万元以上市场占比达 15.3%，毛利率维持在 20.5% 的高位。
传统车企如吉利、长城则加速电动化转型。吉利通过极氪、领克等品牌覆盖多细分市场，2025  年新能源占比超 50%，银河系列销量同比增长 80%。长城汽车虽整体销量增长乏力，但坦克系列凭借硬派越野定位实现 42.12%  的销量增长，Hi4 智能电混四驱技术则以 “两驱价格、四驱体验” 重塑市场认知。
头部效应加剧与价值体系崩塌
比亚迪的降价直接改写了市场竞争规则。2025  年 Q1，其国内销量 138 万辆，同比增幅 30%，而同期吉利、长城等竞品增速不足  10%。乘联会数据显示，比亚迪市场份额稳固在三分之一，吉利、特斯拉、广汽埃安紧随其后，但差距逐渐拉大。这种头部效应在智驾领域尤为显着：比亚迪智驾车型销量占比从  2024 年的 15% 跃升至 38%，此中 10 万 - 15 万元区间渗出率增长最快，达 27%。


合资品牌则陷入  “降也不是，不降也不是” 的困境。日产天籁、凯迪拉克 XT5 降价超 30%，仍难阻销量下滑，80% 燃油车型面临退市。广汽丰田锋兰达降价至  8.99 万元，却因线控制动等基础架构落伍，智驾功能形同虚设。更深远的影响在于，当 10 万元车型标配 L2 +  智驾时，合资燃油车的配置溢价彻底瓦解，大众、丰田在华新能源车销量同比下滑 22%。
行业价值体系正在经历前所未有的重构。比亚迪将 “高配置低价格” 从营销话术变为行业基准，迫使全产业链向极致服从进化。正如中国汽车流通协会秘书长崔东树所言：“比亚迪的降价不是简单的价格调整，而是一场定义未来十年汽车工业规则的预演。”
利润承压与技术同质化
尽管比亚迪暂居上风，但其战略隐忧不容忽视。首先是利润空间的压缩：2024  年比亚迪净利润率 5.2%，较 2023 年下降 1.8  个百分点，持续降价可能进一步侵蚀盈利空间。其次是技术同质化风险：当智驾功能成为标配，差异化竞争重回 “三电”  等基础领域，而宁德时代麒麟电池、吉利雷神电混等技术的追赶，正在缩小比亚迪的先发上风。再者是海外扩张风险：虽然比亚迪 2025 年海外销量目标  80 万辆，但欧盟反补贴调查、美国 IRA 法案等商业壁垒，使其全球化战略面临不确定性。
更值得警惕的是行业性的 “内卷” 风险。国家发改委已重拳整顿 “内卷式” 竞争，指出过分降价可能导致偷工减料，最终由消耗者承担质量危机。中国汽车工程学会光荣理事长付于武警告：“‘内卷式’恶性竞争会扭曲汽车产业的价值观，破坏法治化环境。”
技术驱动与全球化突围
在这场没有硝烟的战争中，存活下来的车企将呈现三大特征：核心技术自主化（三电、智驾）、产品矩阵多元化（覆盖主流价格带）、全球化结构（出口增速）。比亚迪的 “智驾平权” 战略正在加速行业洗牌，而华为、小鹏、理想等企业则通过技术创新和差异化策略争取生存空间。
2025  年下半年，市场将进入 “淘汰赛”  阶段。头部车企如比亚迪、特斯拉凭借规模效应和垂直整合能力，将进一步巩固上风；二线品牌若无法在技术或成本上实现突破，将面临被并购或退出的命运。全球化方面，中国新能源汽车出口增速达  52.6%，比亚迪泰国工厂投产、理想进军中东市场等动作，标志着中国车企正从 “产品出口” 升级为 “产业链输出”。
这场由比亚迪引发的价格战，本质上是一场  “以规模换时间”  的豪赌。当技术平权成为现实，当价格战尘埃落定，真正的赢家将是那些能够持续创新、平衡规模与利润，并在全球市场中建立品牌价值的企业。正如王传福所言：“新能源汽车的终局是全面替换燃油车，而价格是最后的壁垒。”  比亚迪正在用降价砸开这道壁垒，而整个行业的未来，将取决于能否在服从与创新之间找到新的平衡点。

来源：https://view.inews.qq.com/k/20250526A06B9F00
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