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知嘹汽车/陈壹
酷寒的数据揭示了捷豹路虎在中国市场的凛冬。
今年4月，捷豹路虎在华终端销量惨遭腰斩，仅售出1955辆，同比暴跌78.59%；1至4月累计销量1.67万辆，同比下滑49.41%。
在国内，捷豹路虎的产品大概分为三个支线：
（1）国产捷豹，包罗XEL、XFL等；
（2）国产路虎，包罗极光、发现运动等；
（3）进口支线，包罗进口揽胜、卫士等。
根据数据，XEL、XFL、E-PACE在今年5月的销量总和不过759辆；而极光、发现运动加起来也不过卖了1297辆。
更令人忧心的是，目前捷豹路虎的库存系数已突破2.0，高居行业榜首，经销商压力空前。
库存系数=期末整车库存/当期销售整车，也就是说，捷豹路虎的库存量是销售量的2倍以上。
你品，你细品。
2024年，国产捷豹的销量总和不到2万台，国产路虎+进口支线的销量总和不过3万多台。
代价方面，捷豹路虎的豪华底色早已不坚挺，比如XEL，作为一台车长近4米8、引导价32.98万起售的中型豪华轿车，入门款车型的终端售代价却跌破20万。
糟糕的市场表现，最终也让曾经被寄予厚望的国产化战略黯然收场。
根据多方媒体消息，捷豹品牌在奇瑞合资工厂生产的XE、XF及E-Pace三款车型，将于今年9月全面停产。
路虎阵营同样难逃收缩命运：国产揽胜极光与发现运动版计划在2026年底前退出中国生产线。
客岁，捷豹路虎与奇瑞的合资企业的亏损高达1870万美元，可以说是一夜之间由盈转亏。同一时期，捷豹路虎的经销商网络开始瓦解，截至2024年底，全国超30%的捷豹路虎经销商陷入亏损，部门门店被迫退网或转投其他品牌。
都说“冰冻三尺，非一日之寒”，捷豹路虎的溃退背后，其实是多方面因素综合作用的结果。
首先就是质量问题。路虎车型长期深陷质量漩涡，中国汽车质量网数据显示，2018-2023年间，路虎一连六年位列国内豪华品牌质量投诉榜前三，故障率远超同级。从变速箱隐患、发动机问题、车机卡顿到电池故障，负面频发。
其次，品牌形象遭遇毁灭性打击。比如2015年，3·15晚会就曝光了路虎的变速箱重大安全隐患。跟着，用户信托根基严重动摇。
第三，产品迭代与电动化双滞后。捷豹路虎在国内投放的车型有限且更新缓慢，国产车型过分依赖进口技术，本土化竞争力薄弱；而电动化结构则严重落伍，缺乏有竞争力的新能源产品。
捷豹路虎尝试过自救，比如“神行者复兴计划”。
选择基于奇瑞T1X平台开发售价50万的新车，想法是好的，但高价“路虎”与10万元级奇瑞瑞虎8共享底盘、动力总成，很轻易让消费者以为路虎这个“英伦贵族”降维成了“奇瑞换壳”。
而且，让奇瑞主导三电系统，捷豹路虎负责调校和设置移植，也很直接地把“爷的电动化技术储备空心化”的事实广而告之，以至于当中国车企在800V高压平台、城市NOA领域突飞猛进时，路虎还在靠奇瑞的鲲鹏DHT混动技术“输血”，丧失了技术话语权。
本来想用“本土化降本”挽救市场，最后却因为过分依赖中国搭档而掏空豪华基因，这是捷豹路虎转型过程中的一大致命失误。
捷豹路虎的困境，其实也是很多传统洋品牌对“中国汽车崛起时代”的团体不适应，对于捷豹路虎来说，如果无法从底层根治品牌现存的硬伤，那么想要扭转连续迷恋的命运，真挺难的。
随着中国汽车市场残酷洗牌的又一次开始，留给捷豹路虎的时间不多了。
来源：https://view.inews.qq.com/k/20250617A05GNR00
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