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五菱宏光推出了PLUS版本，其将于10月16日也就是明天上市，将会提供7座和8座两种款型，动力方面搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配6速手动变速箱。传动布局方面，该车依然采用传统前置后驱的设计。
价格方面
更多的车主会选择买五菱宏光是冲着价格便宜，空间大又实惠去的。但目前，一辆最低配的五菱宏光PLUS预售价格为6万-8万，而五菱宏光S的价格在4-6万元，相对来说价格就有点小贵，“最低配都要6万多，有点不划算”。可见，同样是五菱宏光车系，或许大部分消费者还是愿意选择价格更加低廉的五菱宏光S。
外观方面
在外观上，五菱宏光PLUS采用了最新的设计，单从外形上一开始很难与五菱家族的任何一款车联想到一起。车头采用了很多平直的线条勾勒，同时大尺寸的中网也让整体的车型略显憨厚。
大灯方面，高配车型采用了全卤素光源，近光灯配有透镜，灯光配置水平较低。大灯造型较为呆板，车灯内部镀铬饰条与中网饰条相连接，有效拉伸了车头的横向视觉宽度。相比五菱宏光S来说，五菱宏光PLUS更注重外观设计，整体看上去比较硬朗，看上去有些K-car的感觉。
车身侧面，五菱宏光PLUS造型朴实无华，车身长/宽/高尺寸为4720×1840×1810mm，轴距为2800mm，与同级别中体型较大的菱智M5尺寸相当。颜色方面，五菱宏光PLUS提供四色可选，蓝色、白色、黑色和银色，色彩整体鲜艳程度一般。
车尾则和前脸一样显得比较方正。尾门的面积较大，后备箱地台较低，看得出都是基于如何便于搬运行李在考虑的——这或许是该车的优势所在，方正的尾箱造型带来的另一个好处就是车顶造型对于车厢内部空间的影响较小，拉运大件物品时车内空间的利用率会得到显著提升。
大尺寸的尾门设计虽然无益于美感的体现，但是其实用性表现绝对值得称赞，硕大的开口面积依然可以让五菱宏光PLUS满足丰富的货运需求，而且其第三排座椅还支持翻折放倒，可以进一步扩展车内储物空间，座椅翻折放倒后，五菱宏光PLUS的储物空间尺寸将达到深1530×宽1430×高1190mm，所以搬拉货物存储空间绝对杠杠的。
内饰方面
五菱宏光PLUS的内饰，不论低配还是中配，塑料感都非常的强。手能触及到的地方基本都是硬塑料。不过中配车型配备了尺寸较大的显示屏，中控也用到了一点软性包裹，算是紧跟潮流。但低配车型就没那么友好了，中控台中央基本就能看到俩配置——空调面板和收音机。这俩配置占据了中控区域最主要的空间，周围的材料也都是硬塑料。
除了内饰用了大量硬塑料外，门板上也都是铁皮和塑料，作为一款低配6万块的车来说，还真没有售价5万多的五菱宏光S高配车型的后排显档次。
座椅方面，全车座椅均采用了皮革包覆，同时填充物较为厚实，座椅的人体工程设计也较为出色，与身体可以形成很好的贴合度，乘坐感受不差。
第二排座椅素质与第一排座椅相似，同时座椅中部还提供扶手；空间方面得益于2800mm的轴距，将第二排座椅调至最后时，身高176cm的体验者腿部仍有两拳左右的余量，乘坐空间表现较为出色。
后排舒适性方面，除了座椅比较柔软外，也没啥包裹性可言。另外，也有可能是成本的原因，最低配车型第二排和第三排都没有头枕，这对乘客来说不够友好，发生交通事故时乘客颈椎很容易受伤。所以，低配的五菱宏光PLUS作为一辆工具车来说，或许很称职，毕竟空间不错。但如果后排长期坐人，更推荐购买中高配车型，当然价格相对较贵。
驾驶方面
在动力方面上，五菱宏光PLUS全系提供的是一台1.5L涡轮增压发动机，最大功率147马力，最大扭矩250牛·米，发动机动力调校偏向于低扭表现，与之匹配的是一台6挡手动变速箱。
6挡手动变速箱挂挡时吸入感不强，且挂挡行程较大，虽然手感不佳，但是考虑到五菱宏光PLUS的受众群体，这种调校风格倒也轻松好上手。
在驾驶过程中，五菱宏光PLUS的离合器行程较长，且结合点不算明确，因此较为模糊的结合点会让其操控感偏弱，但是如此设定可以让其满载时给驾驶者更多的时间控制离合器的开合幅度，以免因载重过大而熄火。
深踩油门时，五菱宏光PLUS的发动机动力输出较为积极，当转速达到2000转以上时可以明显感到动力爆发，车辆的瞬时动态感受较为激进，而继续深踩油门，发动机的动力输出会很快进入平台期。
随着转速的提升，五菱宏光PLUS的发动机噪音也会过多的传入车内，尽管其配备了前机舱隔音棉，但是转速超过1500转以后，依然能明显的感觉到发动机的嘶吼声，对其整体质感有较大的影响。
底盘方面，五菱宏光PLUS顶配车型采用前麦弗逊式独立悬挂，后螺旋弹簧非独立悬挂；车系其余车型均采用前麦弗逊式独立悬挂，后整体桥悬挂。考虑到五菱宏光PLUS的受众群体，其顶配车型预计不会成为主销车型。而后整体桥配钢盘弹簧的悬挂形式能更好地兼顾货运需求。
在正常驾驶时，采用后整体桥式悬挂的车型对于路面接缝和石子等细碎颠簸过滤还算可以接受，但是经过减速带等大沟坎时，后悬挂多余的弹跳会很大程度上影响车内乘客的乘坐舒适性。整体来看，五菱宏光PLUS的底盘设定还是更多的照顾了货运需求，对于舒适性和操控性表现并没有太多关注。
（部分内容整理于网络） |
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