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虽说近两年国产强势崛起，但在轿车领域，好像依旧只能看到帝豪一枝独秀，虽然艾瑞泽5、荣威i5等车也都曾昙花一现过，但目前的销量来看，依旧只有帝豪可以持续稳定的月销量破万。所以，如此看来吉利在轿车领域的领悟确实要比其他国产车企高一些。
帝豪之外，帝豪GL、缤瑞又是吉利打造的定位偏高的两款家轿，帝豪GL定位比帝豪更高，更年轻、时尚的颜值让帝豪GL在上市后也是受到了消费者的认可。而缤瑞则是彻底年轻了起来，轿跑造型直接定位年轻市场，与帝豪GL并肩共同征战A级市场。
缤瑞于去年8月正式上市，在上市后销量迅速上涨，很快在11月完成破万，而在今年1月份达到顶峰1.25万辆，不过，随后缤瑞的销量却出现了下滑，直到现在，基本维持在5000多辆/月。缤瑞为何上市后迅速破万，随后又销量下跌，今天咱们来了解一下。
首先，外观颜值绝对是缤瑞当初销量迅速破万的帮手，前脸是家族化的涟漪式格栅，不过格栅的造型明显要比帝豪和帝豪GL看起来更精致一些。日行灯很有特色，感觉和奔驰的日行灯很像，稍显遗憾的是，仅有高配车型才搭载了全LED大灯，其余车型均为卤素光源。
而在车身侧面，很多人都说缤瑞的侧面看起来很像“小博瑞GE”，溜背的车身造型看起来运动感十足，至少在颜值层面，丝毫目前市面上畅销的思域、菲斯塔差。
而在车身尺寸方面，缤瑞长宽高分别为4680*1785*1460mm，轴距2670mm，算是一款相当合格的A级车，尺寸大小刚刚好，保证空间的同时，也不会因尺寸过大导致油耗偏高和动力不足。
车尾，颜值倒是相对普通，不过犀利的尾灯以及双边尾排看起来还是拥有不错的运动感。
而在内饰方面，我一直认为，吉利的内饰设计无论对比合资还是国产竞争对手，内饰颜值都应该算是首屈一指。中控10.25英寸液晶屏尺寸很大，但在中控位置却并没有很突兀（最低配为7英寸），搭配银色面板，整体科技感还不错。
作为定位年轻市场的国产车，缤瑞在多媒体配置上自然也是不吝啬，导航、蓝牙、语音识别、车联网一应俱全（最低配车型仅有蓝牙功能），基本能够满足时下年轻消费者对多媒体配置的需求。
驾驶席位置，方向盘的材料分配置级别，中低配车型均为塑料材质，而仅有高配车型为真皮材质。仪表盘的造型则相对普通，虽然没有全液晶，但整体看起来颜值还不错，值得说一下的是，高配车型采用了7英寸的全液晶设计，科技感还不错。
而在安全配置上，其实1.4T版本的安全配置就还不错，大部分车型都有四个安全气囊，但1.0T版本，就有些两极分化了，低配车型仅有2个安全气囊，但顶配车型有6个，并且还有主动刹车等主动安全配置，要知道，一辆车最走量的车型，绝对不是顶配。
后排空间的表现，缤瑞同样不错，经过实测，身高1.78米的乘客，腿部空间超过了2拳，并且整体后排座椅的填充性出色，后排乘坐舒适性值得认可。
而后备箱方面，虽然缤瑞是溜背造型设计，但后备箱并不是掀背开启，和常规轿车后备箱开启方式一样。而可以看到，后备箱的空间表现十分出色，且很平整，大件行李适合放置，而后备箱与后排座椅之间有一个很大的开口，放倒之后还能进一步拓展后备箱空间。
最后动力方面，缤瑞有两套动力，分别为1.4T和1.0T，其中1.0T为三缸发动机，其中这两套动力，一个三缸，一个四缸，这样的搭配方式其实挺好的。若能够接受三缸发动机，那么就选1.0T，而如果接受不了，那就选择1.4T，刚好两套动力相差不大，价格也相差不大。这无疑是当初缤瑞销量迅速破万的原因所在。
但现在，满足国六排放标准的动力仅有1.0T版本，也就意味着中国一大半的地区只能选择1.0T版本，没有了四缸，无疑限制了一大部分消费者的购买欲望。
再来说说这台1.0T发动机，最大功率136马力，最大扭矩205Nm，动力表现还真和吉利的1.4T发动机相当，无疑，这台发动机拥有更出色的油耗表现，并且变速箱匹配的6速双离合，相比CVT虽然传动效率上高一些，但双离合变速箱，尤其是国产双离合，口碑一贯不太好，再搭配三缸，可能就更让消费者迟疑了。所以，目前销量下滑，与动力的确实有很大关系，毕竟已经拒绝了大部分无法接受三缸发动机的消费群体。
不过话说来，如果缤瑞能够将缤越身上那台1.5T三缸发动机配上，说不定能够吸引到不少对性能有要求的消费者群体。
综合看下来，其实缤瑞无论是在颜值、配置或者是在车身尺寸上都无可挑剔，甚至7.58-11.08万的售价也极具性价比，但动力部分上的缺陷确实阻挠了不少消费者。而如果你能够接受三缸发动机，买一辆日常代步，缤瑞1.0T还是一个不错的选择，毕竟1.0T发动机还有不错的油耗表现。 |
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