“蔚小理华”大战800V超快充，对消费者意义有多大？

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电动圈克日最热的话题之一，肯定是华为的 800V 快充桩。
比大红色外观更抢眼的，是华为的快充桩功率——600kW！

如果以 100kWh 电池容量计算，这台快充桩可以实现 6C 的充电倍率。同时， 600kW 也是目前造车新势力已有实际产物的充电桩里面，功率最高的。
中国电动车的 800V 充电大战，终于在 2023 正式拉开序幕。
除了华为以外，同为造车新势力头部企业的蔚小理，也已经先后开启了 800V 超快充的量产历程，比如小鹏的第一批480kW超充站已经随着G9的交付，投入使用了。
但是，站在消费者的角度，800V高压超快充对我们的意义到底有多大？购车成本和充电时间，究竟哪个更重要？大功率快充对电网的要求高不高？又究竟是不是电动车补能的终极答案？
今天我们简单聊聊。

800V 快充，效率的代名词？
我们常说的 800V 其实是个笼统说法，具体分为整车 800V（整车高压件均支持 550-930V）和800V 充电（仅 DC 直流快充支持 800V，整车和动力高压件为兼容 230-480V 的 400V 系统）。
今天的文章就只聊「800V 快充」，或者「高压快充」，也就是超过了 550V 的充电方案。

先说第一个结论：你的车子支持高压快充，会在充电站负载不高的情况下，比低压车型拥有更快的充电效率。
这里有一个延伸问题：为什么是高压而不是高电流？理论上高电流车辆也可以实现高功率快充。
这是因为，目前现行的国标 GB/T 18487.1-2015 中规定了，我国建议的充电桩最高电压为 950V，电流最高 250A，相乘得到 2015 版国标建议的最大快充功率为 250kW。
也因为这样，目前绝大部分国内充电企业（特来电、南方电网等）建造的快充站，都达到了符合 2015 国标建议的 250A 电流上限，只是在最高充电电压上有差异（比如南网 160kW 快充桩，实际最高充电电压就是 640V）。
这也是特斯拉车型在很多国内 160-250kW 快充桩，无法复现自家 V3 超充速度的主要缘故原由——特斯拉目前车型用的是480V 低压大电流方案。

卷电压，就是卷功率
可以这么说，如果你希望拥有一台充电速度足够快的纯电汽车，那么除了特斯拉，800V 快充可以成为你选购的重要指标。
但就像电量除以电耗得到的续航里程，比电池容量本身更重要一样，电压与电流的乘积——充电功率，才是权衡一辆电动汽车充电能力的终极指标。
于是得到我们今天的第二个结论：800V 只是参与内卷的入场券，对消费者最终故意义的，依然是充电功率。
就目前看来，华为先拔头筹。

根据流出的华为超充桩使用指南文件，它与蔚来小鹏的 800V 超充桩一样，均符合修改版国标 20234.3 标准，实际最大输出电压 1000V，电流 600A，最终输出功率可以达到 600kW。
电动星球注：新的 20234.3-2015 国标将建议的最大充电电压提升至 1500V，电流提升至 800A，也就是最大 1200kW 的充电功率，特斯拉 V4 来了都吃得下，但目前仍处于征求意见中。
与之相比，蔚来在客岁 NIO Day 发布的 800V 直流快充桩，峰值功率为 500kW；小鹏已经投入使用的 S4 超充，最大单桩功率则是 480kW。

目前还没有纯电车型的理想，最近也传出了首批 800V 超充桩的消息。其中单桩最大功率是 480kW，640kW 那张图片指的是机柜，也就是一个站总的共享功率。

除了新造车，传统车企也推出了自己的 800V 高功率方案，甚至比蔚小理华都早。
2021 年 8 月 30 日，广汽埃安就已经展示了 480kW 功率的 6C 超充。2022 年 4 月，广汽埃安的第一个 480kW 超级充电站就已经投入使用了。
以上例子之外，新造车比如零跑，传统车企比如大众、沃尔沃、保时捷，均会在 2023-2024 年全面推出 800V 高压快充，甚至是 800V 整车高压平台的筹划。

有用率，但不实用？
把背景聊得差不多，终于到了最后，也是消费者最关心的话题：超高功率快充对我有用吗？
于是我们可以抛出本文最后一个结论：高压超高功率快充可以非常明显地提升补能效率，但它同时也有非常明显的局限性。
比如潜在的「峰上加峰」。
根据国家电网北京经济技能研究院的一份报告显示，电动汽车的充电行为与居民日常用电负荷曲线的拟合度高达 85%。

也就是说，电动汽车充电带来的电网负荷，绝大部分会直接压在用电高峰期。
再比如更符合消费者利益的问题——「功率分摊」。
上面提到了华为 600kW 超充桩的技能规格，但随之流出的另有一份表格，显示华为超充桩的机柜，最高功率也是 600kW。这意味着只有当一个机柜只带一台高压快充汽车的时候，才可以达到 600kW 的功率。

其他车企同样不例外，比如理想的 640kW 机柜，驱动着 1 个 480kW+3 个 250kW 的快充桩，这 4 个桩同时使用时，平均实际功率也远达不到理论值。
这也对应着前面第一个结论，我们说只有在「充电站负荷不高」的情况下，超高功率快充的效率才能完全凸显。
这也是现在主流观点都以为，800V超充网络的成型，必须配套储能装备的缘故原由——因为一旦出现「峰上加峰」，电网就大概会限电保民，而这已经是近两年夏天的热门话题，并不是电动汽车的专属。
也正因如此，储能装备的加入，也会让最终的 800V 充电网络成本远高于「桩+柜」本身，甚至大概远超我们的预料。
那么，大家觉得，哪家车企会最先完成 800V 超充网络的铺设？
与成本相关的，另有我们自己的钱包。
如果你想买一辆支持 800V 高压快充的电动汽车，需要付出多少钱？

举个例子，如果你想买一台支持 800V 充电的小鹏，那么你只能选择650 性能版 G9，然后 +1 万元选装 4C 电池包。至于同样支持 480kW 超快充的广汽埃安 V PLUS，也仅有「70 超级快充版」可选，和其他配置相同的车型相比，也有过万元的差价。
快充功率被分摊、当下 800V 快充成本高，这就是 2023 年高压超高功率快充面临的问题，有些问题也许会随着时间消散，但有些大概会日益严重。
固然，800V 整车平台可以带来更低的能耗、更短的线束，但 800V 整车和 800V 快充又是两个差异的话题了。
那么，如果你现在筹划买电动汽车，高压超快充会是你主要购车目标吗？你乐意为了更高的充电功率付出多少钱？
（完）

来源：https://view.inews.qq.com/k/20230322A01JD100
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