有电一条龙，没电一条虫！为什么增程式会有两幅截然不同的面孔？

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增程式有两幅面孔，分别是满电状态的虎虎生威以及馈电之后的“营养不良”。
无论是问界、理想还是哪吒，全部的增程式都会碰到这个问题，核心的关键在于，这些增程式的技术架构依靠电池包，内燃机的使命只是用来发电，以是电池包电量是否够用，直接决定综合驾驶体验感。

国内企业的增程式其实就是EV电动车+一套发电系统， 增程系统的唯一作用就是充电，在电量充足的情况下，电机既能获得充足的电量驱动整车，同时内燃机不必要工作，此时的车辆驾驶体验感等同于电动车。
更快、更安静、更平顺，同时也不会有任何额外的震惊感，这就是增程式产品在满电状态下最好的产品表现力，固然如果是双电机版本，还能体验到强大的动力性能。
但这一切都建立在电池有电，不必要内燃机启动的基础上。

另一幅面孔是，电池电量所剩不多，强制关闭EV模式之后，车辆进入到发电状态，内燃机开始工作，而且必要充电给电池，这样一来会带来两个完全不同的使用体验感。
一个是，因为电池的电量不足，必要等候内燃机发电驱动车辆，那么性能一定会下降， 电池所剩不多的电量和发电过来的电量共同驱动车辆，性能一定降低，同时噪音增大，因为增程器功率会增大，明显的噪音传到座舱中。
另一个是，油耗一定会更大， 一些大型的增程车辆因为自庞大、双电机的基础结构，导致车辆耗电量比力大，相比于满电状态不必要内燃机，馈电的油耗轻松可以达到7L以上。

其实不仅仅是增程，PHEV车型也同样是云云，满电状态可以直接使用EV工作模式，带来的体验感非常畅快， 但馈电之后则开始依靠内燃机，大多数增程结构都有一个问题，那就是内燃机技术标准不够高。
好比说理想ONE的内燃机是采购三菱引擎，发电效率、能力以及NVH都不够好，因为电池+电机的组合可以遮蔽内燃机的不足，以是大多数增程动力在核心动力架构上不会执着于打造更良好的内燃机。

而发电过程本身就依靠内燃机， 这不仅仅必要内燃机拥有更好的技术表现，同时电控系统也必要稳定、可靠。
固然，也不是全部的增程技术路线都是云云，这种问题只出现在大容量电池包的增程架构上，因为大容量电池包提供了两种出行体验，好比说日产e-POWER这种增程路线就没有这种问题。

因为电池包容量只能够提供7km左右的纯电行驶里程，在日常的驾驶过程中，内燃机是时刻参与发电过程的，以是其不会有馈电的说法，电池包也不存在满电、馈电的问题，同时这种技术路线又能提供出色的内燃机、良好的电控单元，保证充电过程的高效率和实时性。
固然，理想、问界这种增程架构并不落后，对于用户来说，短途使用EV模式带来的体验感简直非常出色，尤其是日常通勤50km以内的用户，EV模式下就是一台纯电动车，虽然电耗很高，但无所大谓。

来源：https://view.inews.qq.com/k/20230424A033XJ00
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