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知嘹汽车/张轩墨
随着汽车工业的逐渐发展成熟，汽车市场上的车型出现了琳琅满目的局面，外观、内饰每个企业都有着差别的风格和特色，唯独发动机，照旧那几个大厂互相竞争，较高的准入门槛成为了垄断的根本原因。丰田汽车作为日系巨头里最出名的“技术派”，在这方面更是有着自己独到的见解。
好比我们小时候常见的夏利，翻开引擎盖就能看到一个硕大的丰田LOGO，它搭载正是原装丰田著名的8A 1.3升发动机，四缸、紧凑布局、双凸轮轴、超长寿命、极低油耗、极低故障率等诸多优点使它成为了早期国产燃油车市场里神一样平常的存在。
再好比出现在丰田AvalonTRDPro概念车上的3.5L V6发动机，大流量进气+排气系统，最大功率335马力；卡罗拉GR上搭载的1.6T三缸发动机，最大功率超300匹，零百加速5s；国外新凯美瑞即将搭载的代号T24A-FTS的2.4T发动机，可以输出275马力的最大功率输出，堪称同排量发动机天花板。
跑车方面，丰田旗下雷克萨斯LC Ultimate Edition（终极版）采用了重新调教的5.0L V8发动机，471匹马力和10速自动变速箱的搭配使得整车的动力响应性更好。
由此可见，丰田的技术底蕴相当深厚，绝对不仅仅范围于小排量便宜发动机，大排量的超跑“心脏”它一样会做，而且做的还不错。
但是在国内的话，我们险些很难见到涡轮增压的丰田，大部分汽车采用的都是自吸发动机，缺点是动力小、排量低，走不了赛道，优点也很显着，出门买菜很方便，走走停停平稳顺滑，偶尔路上人多了堵一会起步也不费劲。
那么丰田为什么要搞“双标”呢？紧张照旧思量到多方面原因。
起首是国内对大排量感爱好的消费者比较少。丰田早年实验的策略是中国市场以及西欧市场统一对待的原则，这边发什么车型，中国也肯定引进什么。那段时间里，国内确实进了不少像4.3t的皇冠和3.5t雷克萨斯这样霸道的喷气王者，或许是由于消费力不敷，最终这些车的销量却远远比不上小排量的丰田汽车，不敷平价小排量的1/10，这样的结果持续了两三年，丰田照旧撑不住了直接砍掉了国内的大排量线。
再一个原因就是消费风格的差别。不管是之前照旧现在，国内消费者在购车时，尤其是平民车型最思量的照旧性价比，燃油车期间里比较燃油经济性，电车期间里比较续航和电费，哪个实惠就买哪个。能够通勤和城市出行才是广泛需求，飙车反而是最次要的。国外可能是由于地广人稀，匀称收入高，大排量走在路上一样可以开得起来，而且不怎么需要思量燃油价格问题，买起来完全不眨眼。这也是为什么丰田旗下“小钢炮”卡罗拉还有一些难见到的跑车优先首发外洋的紧张原因。
最后就是政策限制。国内排放税和双积分政策是一种非常严格的稽核制度，紧张稽核企业造车的匀称燃料斲丧量，每个车企分到的指标都是有固定要求的。这就导致一些车企需要一边发展新能源，一边砍掉一些不必要的燃油线，本来指标就不敷用，为了满意个别消费者的需求去追加大排量显然是不现实的。所以丰田就把紧张的精力放在了小排量上，尽可能的在低油耗、低排放的同时提供多样化的选择。
正是由于以上三种因素的缘故，导致丰田汽车给人一种“双标”“造慢车”的感觉。目前丰田国内主销车型动力性能偏弱，单利高，一台小排量汽车的利润大概是成本的20%-30%，而大排量只有15%-20%，国内市场贡献了丰田集团的大部分销售额。未来如果市场有更多需求的话，丰田的战略应该还会调整，混动领域就是一个很得当它大展拳脚的地方，毕竟丰田自研的系统堪称一绝，虽然性价比没能上来，但技术层面照旧没得说。大家认为丰田不提供大排量的决策公道吗？欢迎留言评论。
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