虽然比亚迪海鸥降价了，但是它还是在哄抬代步车的代价

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文/宝拉
4月27日，比亚迪旗下海鸥正式上市，这款车此前已经上上海车展上进行了预售。值得注意的是，正式上市的海鸥代价比预售价低了5000元。

毫无疑问，海鸥的预售价被网友吐槽太狠了，笔者翻到了海鸥预售价公布时的消息，品评区如图所示：

预售价7.88万—9.58万元的代价直接给消费者的心态爆炸，这很值得理解，毕竟在此之前像五菱宏光MINI EV、五菱缤果等代步车的代价才3万多和5万多起步，海鸥的预售价肯定是超出了许多人的预期。
除了是被骂了降价外，比亚迪海鸥另有大概是在玩代价先高后低的套路，这样的做法市场上也不是第一次出现了。先给到高代价，然后再降价，更容易收割原本的还在夷由的消费者。
果不其然，如今降价后的品评区好评指数上升了不少。

不过笔者还是想说，海鸥的代价并不便宜，在一定程度上哄抬了代步车的代价。比亚迪海洋网销售奇迹部总经理张卓表示，“海鸥进入7万-9万元主流代步车市场腹地，进一步扩展了海洋网产品矩阵。”
但是当今主流代步车市场的代价集中在低于7万元的代价区间，销量还是聚焦于五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、长安Lumin等代价不高的车型当中。

固然，以比亚迪如今的影响力，海鸥大卖的大概性较大，届时代步车的主流代价很有大概就在7-9万元之间，各路厂家纷纷跟进，那这不就是哄抬了代步车的代价吗？
在电动车市场，微型代步车之所以能够成为爆款，还是要从五菱宏光MINI EV说起，它也一度被称为神车。五菱宏光MINI EV成为神车的缘故原由众多，不过最主要的还是因为代价便宜，两三万的代价，让买车成为了一件没有什么负担的事。
而且有部分消费者不是将这类型代步车作为第一辆车，更多地则是家里已经有了
一辆车，是将它们作为家庭第二辆用车，平常短途代步、买菜之类的。

所以就算降价后，7.38万-8.98万元的买菜代步车代价真的很难说很低。
固然有部分观点认为海鸥的这个代价性价比不错，结合配置看很好之类的，但是说真话这个代价再添一两万可以空间更大更惬意的欧拉好猫，大概A级燃油车。

总的来看，比亚迪海鸥盘算降价之后的代价也仍在大部分代步车的代价之上，虽然有先高后低的代价套路，但是总体代价还是较高。据悉，目前海鸥的销量火爆，很有大概成为新一代神车，届时，代步车的代价大概就回不去原来这么便宜了。

来源：https://view.inews.qq.com/k/20230427A060Q300
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