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2023年，对于卢生是幸运的，他地点的行业在疫情之后快速回暖了，甚至这4年间收入是持续的小涨状态。相比大量的产业而言，保险行业是当今为数不多的好项目，医保扩展、市政工程、农业相关保险的成交量在不绝升高，而此前的一个重要业务-车险，仍然在等风来。
在中国汽车销量的大基盘-河南省，今年4月，大众、日产、丰田等等很多主流品牌忽然感受到了新一轮销售压力，在1-3月里，小城市的单店销量还能超过100台，而在4月却忽然缩减到了50台左右。之中的原因也比力简单，一方面是被湖北降价潮所影响，消费者产生了极高的观望态度，在等着继续降价，价格击穿认知底线；另一方面是，州里等地的购车欲望在降落，4S店二网的销售数量发生了比力显着的淘汰。
而就在这时，你我又迎来了汽车圈里的一件大事“新一轮汽车下乡”的启动。
农村人，到底有多少欲望想买车？
截止现在，2023汽车下乡已经在多地开展，包括云南、海南、陕西、吉林、山东如今已官宣开启并举办了启动仪式。作为2023年最早启动的云南省，其关键信息为4月8日至6月30日购买发票价格（含税价）在30万元（含）以下的新能源汽车，补贴2000元/台，共15000个名额。补贴对象为，对在云南省内汽车销售企业购买新能源汽车新车，并在省内落户的个人消费者给予现金补贴。
卢生地点的河南，现在也在等风来，作为人口大省的河南，如今想借由汽车下乡的可能性，带起新一轮的刺激消费经济规复。在近几年的汽车下乡过程中，对消费的刺激确实有不错结果。中国汽车工业协会数据表现，2020年至2022年，新能源汽车下乡在10省（市）开展18站启动活动，累计发布6批近200款下乡车型。2022年，下乡车型共完成销售265.98万辆，同比增长87%。
不过，2023年的汽车下乡能起到多大的刺激结果，如今是没有明确预期与结论的。由于，此前被很多人所反馈的一个题目，其实当下还没有很好的解决。即，汽车下乡，应该对特定人群（县乡人群）给予更大的力度。云南省、海南省，现在的政策中并未包括针对农民、低收入群体的相关政策，至于河南或者山东是否接下来会有，也是未知数。
而在没有专属补贴的情况下，今年的汽车下乡从开始至今，开始能呈现出一个和往年不太雷同的局面。微信、小型代步车的购买意愿在很大程度上下行，而8-15万元之间的很多大热门车型，反而有抬头趋势。
在卢生地点的地域，4S店从今年年初就给了他一个新的反馈，随着比亚迪海鸥、五菱缤果这种车的出现，很多人发现其实只要在之前那些像“玩具”的老年代步车平替车型底子上，就能买到一台真正的车。
“2年前吧，当时说要禁电四轮，然后4S店到我们这一搞活动，各人算了算，多花几千块钱就能买个真车，以是这几年好多同村的都买了宏光MINI这种车，没买的，就照旧开电四轮。”
和卢生经常打交道的4S店二网老板王旭觉得，其实几年时间里，宏光MINI在县乡能快速发展主要是由于替换了老年代步车。这个市场到底饱和没有他现在给不到答案，但他能给到的答案是，“这种车代步可以，但也只能代步，姑娘小伙们结婚的时间，照旧想要个真正端庄的汽车，能一家出远门能大空间那些的，好比比亚迪秦PLUS的混动。”
当一个新事物发展几年之后，消费者的观念往往就会转变，而如今A00级、A0级代步车在县乡其实就在经历这场新变化。从新一轮的下乡活动来看，大要的结论是，“没什么条件买车、换车的，既然换不起，以是也就对这事没什么爱好，更多是看个热闹”。而有能力换车的，由于车企为了抢销量份额，4S店想让资金链转起来，国家想让经济快速复苏，以是车企有优惠、4S店有优惠、政府层面也给补贴，几重优惠团结之下，汽车下乡里不少车甚至要比城市里更自制，那反正价格也不贵，以是更是没必要去换那些廉价代步车了。
传统神车，一连销量失灵
至少在县乡地域，各人对纯电代步小车的爱好是在降落的，而这种降落也并不是突如其来。这个级别的销量冠军五菱宏光MINIEV，今年的销售成绩其实并不算特别好。一季度，累计零售量靠近7万台，不过比起2022年1-3月的话，它下滑超过四分之一（同比下滑26.3%）。而它地点的细分市场，其实今年表现也不尽如人意，根据中汽协的统计，2023年一季度新能源车销量151.2万辆，同比25.9%，其中纯电车型销量108万辆，同比13.2%。但，A00级纯电动销量13.1万辆，同比降落55.1%。
这份数据能说明的就是，在红火了2-3年之后，宏光MINIEV有了越来越多的新对手，但一众车企涌入之中之后，廉价的代步A00级车型，如今却已不算是风口。
取而代之的，是稍微再加几万块钱，就能买到的PHEV混动、五菱和比亚迪们新开拓的A0级市场，好比海鸥、缤果。毫无疑问，县乡市场是有消费空间的，2022年时，非一二线城市新能源上险量暴涨至2019年的10倍，为171.4万辆。而在这之中，很多销量关于老年代步车、低速四轮电动车的替换，甚至可以说，随着2023年实际的市场表现，可以短期的以为对老年代步车的替换进入了一个瓶颈期。
别的，随着今年3月开始的价格战，县乡汽车消费群体也更多的开始了观望和算细账。观望很好理解，各人都不知道价格会继续降多少，本身而言在二网购买新车（价格政策更好），价格就能比大城市的4S店更自制一些，而3月的全国降价乱象，让他们也想等一等。
别的，算细账这个点上，总体的大趋势是想要省钱的人会越来越快的放弃燃油车，由于每年的硬性利用成本太高，远远超过了自己的利用场景（如多数很少有超200公里远门，上放工往返路程不超15公里等），而由于只要对自己家里的电路稍微进行以下调整，燃油车的活力越来越低。以是，虽然汽车下乡的主线是新能源车（给予补贴），但车企往往也会给到燃油车不错的价格政策，但却并欠好卖出。而除了传统燃油神车们变弱势之外，新能源车型尤其是纯电动车型，尺寸稍微大一号动力稍微强一些，也不会引发什么利用成本的显着上涨。
消费者越来越识货，以是不久前随着五菱的销量交卷，已经能让人看到“老神车势微”的端倪。五菱缤果第一个月卖出了16383辆，而宏光MINIEV的4月销量只有1.8万辆。五菱缤果不到6万元的起售价，更大的车身尺寸，更好的造型设计，这些对上那些稍微4-5万元的A00级电动车，上风显着。至于比亚迪海鸥，也正在如许的路线上行进着，和五菱缤果不太雷同的一点是，海鸥更多符合一二线城市的消费人群需求，由于从设置上/续航定价上来看，五菱缤果依然是满足代步需求为主，比亚迪海鸥却开始挑战飞度。
油照旧电，车企正在面临痛苦的抉择
而随着汽车下乡的一连推进，当今还在进一步放大一个车市信号，即“车企纠结于油和电该选择谁，对自己的销量和口碑正在造成更大的伤害”。
车市代有神车出，各领风骚一两年，这是如今的市场局面。从汽车下乡能看出，消费者的变化越来越快，以至于很多车企都在反思自己，为什么之前的爆款逻辑，现在不管用。
市面中现在能看到很多中国车企正在做一个雷同的动作，即自己在销售燃油车的同时，给自己销量较好的车型再推出PHEV混动版本（增程混动属于PHEV）。而造成的局面就是，二者之间极易产生内耗。
销售顾问在对买车人介绍车辆时，必须选择踩一捧一。由于新能源车型往往有着更高的销售提成，长安、吉祥、哈弗等，现在的单车销售提成基本都破千元，卖一台等于卖好几台燃油车。但，说了这好那好各种上风之后，买车人如果被PHEV感动，那大概率是要对比看一下比亚迪的，以是成交线索往往留不住。而如果买车人并未被PHEV感动，则会由于此前的相互内部比力，对燃油版的认知出一些题目。
已经停售了燃油车的比亚迪，自然不会遭遇如许的题目。但，其他没有停售燃油车的企业们，它们大多在遭遇这种局面。在今年上海车展的某一线中国品牌PHEV沟通会上，曾有专家发声“如果真的要让消费者认知这家企业正在转型，做新能源很专业很厉害，那停产燃油版就得提上日程了。”由于，不绝产燃油的话，那就永久没法做到真正的“油电同价”，消费者会比力自己内部的2款产品，而也由于要给燃油车留生路留销量时机，那PHEV车型的定价也是不可能到位的，于是就造成了负面反应。
写在最后：
越来越的传统规律，正在如今的新局面里不再适用。
以往，只要价格到位，统统都好说。虽然今年湖北降价潮里有人给雪铁龙C6写下了很多段子，“12万的C6成熟稳重，真香”等，但终极它的3月销量也不过只有1259辆，并对地点的品牌造成了欠好的影响。
别的，越来越的神车，也在加速离场。
利益是，表层看去，中国消费者的“跟风、随大流”持续节奏开始变快，车企都得玩了命的找准需求，躺着挣钱越来越难，以是车大概率会更自制、更实惠。
坏处是，以往的很多认知规律开始没用了，很多利用“履历”方法论的人面临淘汰，以及整个市场的保值率和消费者对车的认知，都要大变。举个例子，已经有主流合资车企在考虑全线向下调价的可能了，由于国产品牌卷的太厉害，而消费者的认知又变的太快。
当然，前路也不是一片灰暗的，只要去找下一个风口就好了。如果真的以为自己是神车，可以一招鲜打遍天下，那最后的结果不言而喻。
来源：https://view.inews.qq.com/k/20230514A055QT00
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