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前些年，买车的时间，选搭载什么变速箱的车型，一直是一个热门的话题。
AT、CVT、DCT这自动变速箱的三大巨头到底该选谁，一直被车迷们津津乐道。有车迷还分门别类评出了最好的自动变速箱，比如说最好的AT变速箱是采埃孚的8AT，最好的CVT变速箱是丰田的Direct Shift，最好的双聚散变速箱是保时捷的PDK。
但是这几年，讨论变速箱的声音渐渐少了。由于再好的变速箱，都要被市场淘汰了。
无论是AT、CVT照旧DCT，它们都有各自的标题，都不是完善的变速箱选项，AT虽然质量稳定，换档平顺性比DCT强，但是由于存在液力变矩器，所以有传动效率低的标题，另外很考验车企的调教功底。DCT虽然传动效率高，换档速率快，但是故障率偏高，由于半联动的设计，走走停停轻易产生顿挫标题，CVT变速箱虽然换挡平顺，可以或许尽量让发动机处在高效率，但是无法蒙受较高的扭矩，缺乏驾驶兴趣。
最为关键的是，在新能源车上，已经不再必要变速箱了。曾经一门心思要造好DSG变速箱的大众，也开始大刀阔斧地进行电气化转型，推出纯电平台。而热衷于利用AT变速箱的三大日系品牌，之前也在发力混动车型和纯电车型，而一款变速箱能换一台高尔夫的保时捷，也开始主推电动轿车。
纯电车型由于电池直接连接电机，因此，不必要变速箱这样的传输介质了，而混动车型也是如此，丰田的混联采用的是行星齿轮，本田的IMMD和国产的DHT混动，虽然有变速箱，但是实在就是个聚散器。在混动车型上，变速箱不再是必需品，反而成为了一个累赘。
试想一下，动力源假如能直接联系到车轮，无疑是最便捷，结构最简单，效率最高的方案，而之所以之前的燃油车必要变速箱，是由于变速箱可以控制引擎与车轮之间的传动比，从而尽可能保证车辆跑得快，还跑得省，没有变速箱，燃油车几乎是寸步难行，但是价格昂贵，结构复杂，调教复杂，重量还大的变速箱，在新能源车型上，就成为了一个负担。
无论是AT、CVT照旧DCT，哪怕是再好的变速箱匹配，都很难做到发动机和变速箱可以或许配合的天衣无缝，而电机驱动车轮，却可以做到平顺性和响应性兼顾，驾驶感受，是再好的变速箱软硬件匹配都难以媲美的。
2022年环球汽车变速器市场规模约7524亿元，这是一个万亿级的市场，其中不乏爱信、采埃孚、舍弗勒等环球巨头，但是很可惜的是，变速箱市场，已经是夕阳产业了，面向新时代,电动化+智能化的新时代，变速箱终究会走下历史舞台。
来源：https://view.inews.qq.com/k/20230509A0702F00
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