全球第四大车企，这一次输给了中国汽车

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虽然贵为全球第四大车企，但是Stellantis集团在中国，被自主品牌杀得节节败退。
无奈之下，财大气粗的Stellantis开始砸钱，通过反向合资和投资换技术方式，从中国车企那里购买新能源造车技术。


1. 全球第四大车企？

提起Stellantis集团，很多中国人可能都会感觉很陌生。事实上，Stellantis集团是汽车行业谁也无法忽视的一个巨头，它的前身是法国PSA集团（标致雪铁龙）和美国FCA集团（菲亚特克莱斯勒）。
2019年，PSA和FCA这两家经营状况都不太理想的车企，为了相互取长补短并提升全球竞争力，就合并成了Stellantis集团，两者股权占比均为50%。
因此，Stellantis集团也经常被网友调侃称为“失败者联盟”。


合并之后，“失败者联盟”迅速咸鱼翻身，坐上全球第四大车企的宝座，销量仅次于大众、丰田和雷诺-三菱-日产联盟。
Stellantis旗下子品牌多达14个，比大众集团都多，例如平价品牌标志、雪铁龙、欧宝，豪华品牌玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒等，还有道奇、Jeep、菲亚特等，涵盖超豪华、豪华、主流乘用车，以及重型皮卡、SUV和轻型商务车等所有细分市场。
2023年《财富》世界500强排行榜，Stellantis高居第31位。


2. 输给了中国汽车？

然而，就是Stellantis这样一个庞然大物，在全球最大的汽车市场——中国，却显得力不从心，被中国汽车打得节节败退。
数据显示，Stellantis在华汽车年销量如今还没有20万辆，甚至不如大众、比亚迪等车企的零头，市场份额连1%都不到。
Stellantis与东风的和合资公司神龙汽车，年销量从2015年的70多万辆，一路暴跌至2020年的5万辆。最近四五年，神龙汽车年销量挣扎在10万辆的生死线上。


虽然不愿退出中国市场，但Stellantis也知道自己在中国讨不了好，于是开始战略性收缩和撤退。
因为销量荼蘼和持续亏损，去年7月份Stellantis和广汽宣告“分手”，终止合资公司广汽菲克的经营，停止Jeep品牌的国产化。
同时，Stellantis对于中国市场，从原来的合资卖车，逐步转向“轻资产”模式。例如，东风集团将收购神龙汽车用于生产标致、雪铁龙、富康的第三工厂，然后租赁给后者使用。


3. 拿钱买中国技术？

对于中国这样一个全球最大的汽车市场，Stellantis当然不甘心就此放弃。尤其是中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，在全球的市场份额约50%。
这么大一块蛋糕，Stellantis自然也垂涎欲滴。然而，在汽车电气化方面，无论是市场占有率还是技术，中国车企都在全球遥遥领先。
这也是中国车企，能够在中国市场将Stellantis等跨国车企打得节节败退的根本原因。


怎么办？大众早已做出选择，早前拿出7亿美元（折合人民币约51亿），成为小鹏占比4.99%的股东。大众与小鹏的合作，开创了中国和外国车企“反向合资”的先例。
两者角色互换，中国车企从学生变成老师，向外输出技术；外国车企从老师变成学生，开始学习中国造车技术。
近日，Stellantis步了大众后尘，豪掷15亿欧元（折合人民币约116亿），拿下零跑20%的股份，成为最大的单一股东。


从大众到Stellantis，全球领先的大型跨国车企纷纷入股中国新能源车企，以投资换技术。此外还有，丰田采用比亚迪三电技术，奥迪拥抱上汽智己，蔚来获得中东土豪的80亿战投……
这都说明了外资对中国新能源技术的肯定，否则不会拿出那么多真金白银出来。越来越多的中国新能源车企，获得外资主动递过来的“反向合资和技术输出”的橄榄枝。
从这股趋势中我们可以窥见，中国汽车正在告别旧时代，迎来弯道超车的新时代。

来源：https://view.inews.qq.com/k/20231102A00Z7U00
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