问界新M7，优势在我？

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撰文 | 郑文 编辑｜周长贤
知乎有个提问，如何评价2023年9月12日华为这场发布会？
下面的回答是：“库克、李二世、张忠谋、雷布斯、段永平等全球ICT大佬，安静地坐了一个下午，看了华为发布的问界M7改款车。”
嗯，画面感有了。
在此之前，华为手机Mate 60系列秘而不宣就预售了，在这个时间节点，华为的发布会必然万众期待。于是，AITO问界新M7系列上市发布会，热度有了保证。由于涌入的网友过多，抖音官方直播平台甚至黑屏长达20分钟。无论从什么层面来说，给到改款问界M7的排面都足够了。
9月12日下午，在800人左右的发布会现场，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东演讲的间隙，台下此起彼伏地呐喊着“遥遥领先”。
“遥遥领先”是余承东的口头禅，早在华为Mate 40系列的发布会上，他就多次用此形容华为手机与其他品牌之间的差距。在12日的发布会上，该词却频频被台下观众喊出，颇有伍佰演唱会上粉丝们喧宾夺主的感觉。
还记得在去年问界M7上市发布会上，余承东的话吗 ？


“问界M7完全可以超越百万级豪车。”“是全球首个让领导、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪华SUV、MPV的车型。”
在此次发布会前，余承东也是喊出，将超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车，发布会上，他又拉上宝马X5、宝马X7、奔驰GLS、奥迪Q7、特斯拉Model Y、迈巴赫等一众豪车，进行数据对比。
这次余承东倒是很克制。一个半小时的演讲，他说“遥遥领先”的次数并不多，偶尔用“牛逼”来替代。事实上，余承东根本没有留足时间给观众狂欢，但那些呐喊似乎总能够见缝插针找到宣泄的机会。
克制之下，是问界品牌面临的巨大竞争压力。
对标理想L7，主打家庭用户
“我们在AITO问界新M7系列上重金投入五个亿，用了扎实的材料、最好的技术。”
发布会现场，余承东直言：“让它不仅成为‘智能座舱天花板’，还是‘智能驾驶天花板’，更是‘智能安全天花板’！在看不见和看得见的地方，为用户带来了比遥遥领先更领先的极致体验！”
问界新M7系列是款中大型SUV，官方指导价为24.98万元～32.98万元，相比老款降了4万元。在满油满电CLTC工况下，问界新M7综合续航1300km，纯电续航240km，馈电工况下油耗低至5.6L/100km。
改款前，M7销量最好的时候在5000辆的水平，当时对理想ONE造成了一定冲击。直到理想L7上市后，理想才重新夺回主动权，局面被控制住。


所以，问界M7有必要重新作出改变，重新刺激消费者的肾上腺。而这次，新款M7显然也是追着理想L7去的，那么新款问界M7优势在我吗？
老款M7被诟病最多的就是空间、安全，新款有所改善，在六座基础上，增加了大五座布局，强化空间表现。
不管是五座版本的“棉花糖”座椅，4个座椅的通风、加热与按摩功能，还是六座版本的零重力座椅，都聚焦在家庭出行场景的舒适体验上。


新车长宽高分别是5020*1945*1760mm，轴距是2820mm。M7的轴距不算长，六座的布局，第三排表现很难出色，增加大五座版本，座椅空间表现就与同级别竞品有了battle的余地。与此同时，后备箱空间也会增加。


以下是官方给出的数据：大五座拥有同级领先的车内有效空间，长度达到3338mm。后备箱纵深1100mm，标准容积可达686L，轻松容纳12个20英寸登机箱。
在二排座椅放倒与后备箱连通后，最大纵深拓展至2051mm，可形成1619L的装载空间，轻松容纳30个20英寸行李箱，并可切换2米大床等多种模式，轻松实现双人躺平。
被动安全方面，问界新M7车身结构匹配开模，重新改造焊装产线。全车潜艇级热成型钢占比24.4%、高强钢和铝合金占比80.6%。同时引入CBS（Composite Body Solutions，复合车身解决方案）复合车身材料，有效提高车身刚度和碰撞安全性。
主动安全方面，HUAWEI ADS 2.0主动安全能力持续进化，首发全向防碰撞系统，实现前向、侧向和后向全向防碰撞能力。AEB（Automatic Emergency Braking，自动紧急制动）最高刹停时速提升至90km/h，可减少90%因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故。
遥遥领先，从手机到汽车？
如果说，空间、安全方面是补足、增强，什么是问界新M7“遥遥领先”的优势呢？
问界新M7搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，率先实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。预计在今年12月，城区智驾领航辅助（城区NCA）将实现全国都能开、越开越好开的智驾体验。
HUAWEI ADS 2.0自2023年4月发布以来，在AI训练集群上构建了丰富的场景库，每天深度学习1000万+km，持续优化迭代智能驾驶算法和场景策略。
截至2023年9月数据，长距离NCA领航MPI（Miles Per Intervention，平均接管里程）高达200km，城市高架汇入汇出成功率高达99%+，可靠程度堪比“老司机”。
智驾体验的背后，问界新M7配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达等27个感知硬件，配合高性能计算平台和华为自研拟人化算法，实现对动静态目标（含异形物体）的全场景和全天候感知。
其中，HUAWEI ADS 2.0在融合BEV（Bird Eye View，鸟瞰图）感知能力基础上，升级业界首创的GOD（General Obstacle Detection，通用障碍物检测网络）2.0网络，可以识别通用障碍物白名单外的异形物体，障碍物种类精细识别（如区分救护车、警车等），识别率高达99.9%。
RCR 2.0（Road Cognition & Reasoning，道路拓扑推理网络）实现导航地图和现实世界匹配，既能“看得懂物”又能“看得懂路”。
此外，基于多传感器融合感知能力，问界新M7还具备可见即可泊的智慧泊车能力，并支持园区代客泊车和超窄车位泊车。
在座舱部分，流畅的车机依旧是一大卖点。如果是为手机而来的观众，至少记住了问界M7的车机。“问界M7真的像Mate 60 Pro一样流畅。”余承东如是说。


除了流畅的车机系统，小艺智慧语音即使在信号不好时，也可以离线语音导航，还能实现语音操控拍照随时分享，无需下车即可支付等便捷体验。
后排HUAWEI MagLinkTM拓展出空间场景新玩法，华为平板即挂即连，实现多设备联动，智能座舱秒变个人创作室、多人会议室、儿童书房，魔力空间灵活切换，打造“移动的全屋智能”。
讲到这里，余承东频频说，“非常有诚意，非常非常有诚意。”
在发布会接近尾声时，他还加了一句，没买到Mate 60系列的消费者可以去门店看看，有隐藏惊喜。“我希望我们的车主能够优先买到Mate 60系列手机。”
与Mate 60系列的捆绑营销，必然会引来质疑，但余承东不在乎，手机流量成功转移到汽车上，新车成功出圈才是最重要的。在他看来，你没买问界M7只是因为你没去体验过。
此前，余承东在和渠道商、供应商交流时称，“希望问界M7能承担起今年三成以上的销量任务。”
截止到7月底，赛力斯销量为5.17万辆（大部分为AITO问界），同比下滑12.19%，而问界M7的销量已经低至三位数。
也许，华为最希望的是，发布会上观众的呐喊与狂欢不是虚妄的假象，而是一股巨大的能量，通过涟漪效应传递到市场上去。
AITO问界再次出发，能否如愿以偿？
结语
9月初，华为内部传出了车BU业务调整的消息。
一位华为车BU内部人士表示，“老余的压力很大，这次战略调整的目的是降本增效，减少非核心业务的投入，把钱用在刀刃上。”
8月中旬，华为公布上半年业绩，净利润466.35亿元，同比增长209%。但智能汽车解决方案业务不尽如人意，收入为10亿元，是华为目前唯一亏损的业务。
余承东曾公开说过，车BU每年投入都在100亿元以上，截止去年年底已累计投入达到30亿美元。而去年车BU营收20.77亿元，看起来业务状况并没有向好，这离2025年实现盈利的目标相去甚远。压力可想而知。
华为车BU有三种模式：标准零部件模式、HI模式（北汽、长安）、智选车模式（合作最深的模式，不仅可以提供全栈解决方案，还包括软件运营、终端服务）。
如果AITO问界品牌没能形成更大的气候，智选车模式的前路或许会越走越窄。
延伸阅读：
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—THE END—
出行百人会| AutocarMax
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来源：https://view.inews.qq.com/k/20230915A06WN000
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