又一家车企老板跑去国外？一手好牌打稀烂，三战三败后“卖身”

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贾跃亭带了个坏头，公司一出问题，很多老板就跑去国外滞留不归，丢下国内的一堆烂摊子不管。
仅在造车行业，就有三位老板步了贾跃亭的后尘。如今这个名单上，可能又要再添上第四个了。到底是哪一位老板呢？


1. 又一家车企老板跑去国外？

还记得2017年，乐视大厦轰然倒塌，贾跃亭于当年7月份跑去美国，从此滞留不归，天天表演着“下周回国”的烂梗，只留下国内无数不知所措的债权人欲哭无泪。
从此之后，贾跃亭就成为中国最为知名的债务人和“老赖”。紧跟贾跃亭“跑路步伐”的后浪没有断过，能说的不能说的，好多知名企业家、超级富豪都跑路国外。
仅是跟贾跃亭一样造车的，就有至少三位：赛麟汽车创始人王晓麟、博郡汽车创始人黄希鸣、雷丁汽车创始人李国欣。


近日有媒体爆出，威马汽车创始人沈晖，本人目前也已经不在国内。
近一年，威马汽车基本上全部都是坏消息和负面新闻。资金链断裂、停工停产、欠薪裁员、几乎没有销量、股权冻结、强制执行……明眼人都知道，威马汽车早已风雨飘摇，距离破产倒闭只有一步之遥。
关键时刻，沈晖人去国外，外界反应自然敏感。沈晖的微博也证实了上述消息，他这周在国外“出差”，“静等花开”。
截止9月12日完稿，还没有找到沈晖有回国的消息。沈晖还会回来吗？什么时候回来？也许明天，也许后天，但最不希望的肯定是“下周”。


2. 一手好牌打得稀烂？

沈晖是汽车行业的“老人”，于传统汽车行业浸淫多年，曾经在博格华纳、菲亚特、吉利集团等全球知名汽车行业巨头担任高管。
相较于一众出身互联网跨界造车的创业者，沈晖显然更具有经验优势和行业资源。
作为最早一批开始造车的新势力品牌，2015年成立的威马汽车早早就获得造车资质，避免了同行遇到的困扰。
2019年，威马交付近1.7万辆新车，位居新势力亚军；先后至少完成12次融资，累计金额高达350亿元……


然而，可能因为初期太过依赖B端，导致后劲不足，或者品牌形象过于传统，缺乏互联网营销基因等，威马很快就被“蔚小理”这些昔日的小弟反超了。
2022年，威马销量不增反降至3万辆出头，被已跨越10万辆门槛的蔚小理越甩越远。
这一年年底，威马开始爆出门店关闭、降薪裁员等消息，这意味着威马的钱烧光了。沈晖在微博上，悲壮地引用台词“活下去，像牲口一样的活下去”。


3. 三战三败后“卖身”？

有观点认为，沈晖和威马之所以落得今天的下场，与威马多次谋求上市未果有关。众所周知，造车极度“烧钱”，不是仨瓜俩枣就能搞定的。
对于造车新势力来说，造车所需要的钱，主要有两大渠道，前期融资和后期上市。
威马前期融资非常好，总融资额度排在新势力第一阵营。
给威马出钱的投资者中，不仅有腾讯、百度等互联网龙头，也有红杉资本、雅居乐、红塔集团等巨头，甚至还有李嘉诚基金、何鸿燊家族的身影。


虽然威马在前期融资方面的表现堪称完美，但其后期上市之路却一波三折，三战三败。
早在2020年，威马第一次上市就启动了，全力抢滩“科创板新能源第一股”，最终以失败告终；
后来，威马转向香港资本市场。不过2022年港交所文件显示，威马未能通过港股上市聆讯，其第二次上市同样最终无果；
无奈之下，威马转向借壳上市，希望通过港股上市公司Apollo出行完成上市。但是近日威马宣布，已经终止这一进程。


近日，上证报中国证券网以“威马‘卖身’开心汽车”为题，称开心汽车与威马签署非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股，并购其股东持有的100%股权。
开心汽车2015年成立，为人人网旗下二手车经销商集团，2019年在美国上市。但开心汽车长期亏损，股价持续下行，面临退市风险。
并购威马进军造车领域，或许是开心汽车为自己扭转业绩开的药方。
在开心汽车旗下，威马未来如何？现在看来，依旧迷雾重重。

来源：https://view.inews.qq.com/k/20230914A00W3P00
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