广州车展上更便宜的车，可能来自合资品牌

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数据显示，今年10月，大众ID.3首次月销破万，达到11812辆，是大众品牌目前最畅销的电动车。
今年6月时，大众ID.3的月销量还不到2000辆，7月开始持续走高，并且在10月破万。


原因就是：大众降价了。
今年7月时品驾曾在《》中提到，大众在中欧两个市场的地位不同，加剧了ID.系列在两地售价的分化。
目前大众ID.3的终端售价有4万元优惠，大众似乎看到了降价的甜头，对于这款车的降本计划还在继续。
据悉在今年广州车展上，大众将亮相一款换装磷酸铁锂电池的ID.3，生产成本有望下降1.9万元，继续推进降本行动。
大众也在亲身示范：当合资品牌电动车去掉溢价，甚至不需要对智能化大加渲染，也是同样有市场效应的。
此前上汽大众总经理贾健旭提到推动ID.3降价的目的时还提到，要让“豚要跳，猫要炸”。大众已经在向自主品牌入门级电动车对标，而不是此前在燃油车市场颇具优势的B级车市场。
其实不仅是大众，在即将开幕的2023广州车展上，品驾发现，合资品牌都在拉低其电动车的售价，此前所谓的高溢价车型已经越来越少了，而重磅车型大多集中在中国品牌。
据官方数据显示，此次展车总数达到1132台，包括全球首发车59台，其中跨国公司首发车8台；概念车20台，其中国际品牌展车9台；新能源车469台，其中国外品牌展车119台。
合资品牌一如既往，电动车所占比重并不算大，价格却在下探。
比如动静不大的韩系车起亚，此次将发布起亚EV5，是起亚在中国推出的首款国产纯电动车型，也是此次全球首发车型之一，基于起亚电动车专用平台E-GMP打造，预售价为15.98万-22.98万元。


在EV5之前，起亚在中国上市了一款纯电轿跑车型EV6，起售价为28.28万元，基于这一定价，就不难想象它在中国市场的命运了，10月时，EV6更直接下滑至个位数销量。
EV5或许是起亚吸取EV6教训，重新调整定价策略的一款车型。
日系品牌中，只有本田在纯电车型上有新车动作。广汽本田将亮相e:NP2量产版车型，定位为紧凑级SUV，这款车型是基于本田纯电动车专属智能高效纯电架构“e:N Architecture F”打造。e:NP2的概念车版本此前曾在上海车展上亮相，其前卫的外观颇受关注。


今年6月上市的广汽本田e:NP纯电品牌第一代车型e:NP1售价为17.5万-21.8万元，但是目前月销量自上市起逐月下降，终端降价幅度也达到了4万元。
本田与起亚一样，都吃过高定价的亏。作为车型设计评价颇高的e:NP2，也许此次定价会拿出诚意。
不过，此次广州车展，其实还是有很多值得期待的外资品牌新能源车型。
比如确定国产计划的大众ID.Buzz，也将会成为大众品牌的首款纯电MPV，尽管国内新能源MPV市场已经开始卷出新高度，但是这款车凭借向大众传奇“面包车”T1致敬的复古情节，就已经具备了足够的吸引力。


与全新宝马5系家族一同亮相的宝马i5，凭借5系的市场魅力，在本届广州车展也极具关注度。全新宝马i5采用升级过的第五代eDrive电驱系统，提供eDrive 40和M60 xDrive两种动力，并且会在明年1月投产。


还有一款值得期待的车型就是即将在一汽丰田国产的普拉多，据悉国产后的普拉多起售价有望直接拉到36.28万元，在硬派越野市场火热的当下，丰田虽然在新能源车型上没啥动静，但是国产经典车型仍然是市场杀手锏，仅仅曝出国产消息，就已经赚足了吸引力。


写在最后：
今年上海车展期间，我们见证了合资势弱，燃油车被绞杀的谢幕时刻。
广州车展前夕通过新车盘点我们也发现，重磅新能源车型已经不集中在合资品牌了，而是被中国品牌牢牢把握着吸引力。
但是，我们也捕捉到一些变化。
合资品牌已经意识到，中国新能源汽车市场的玩法变了，品牌溢价并不会为合资品牌在新能源汽车市场带来增量，相反，回到产品价值本身，才能重新回到牌桌上。
所以，虽然此次广州车展上，合资品牌虽然不会带来更多的电动车，但是他们的定价正在比肩同级别燃油车，甚至还会更低。相比于大谈智能化、辅助驾驶，显然一步到位的价格更能吸引市场。合资品牌在中国市场真正要做的，就是挤干水分，勇敢踏入主战场，而不能再傲慢下去了。
另一方面，我们也注意到，外资品牌的经典车型市场号召力依然强大，这意味着外资品牌的品牌价值在中国市场并没有完全褪去，甚至是很多中国品牌和新势力所望尘莫及的。
中汽协数据显示，今年10月，中国品牌市场份额已经接近60%，这是新能源汽车加速渗透的功劳，而合资品牌，正是被中国品牌的新能源车吃掉了燃油车的份额。没人期待合资品牌退场，但他们应该拿出应对市场竞争的新策略。
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来源：https://view.inews.qq.com/k/20231116A03XZH00
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