百年大众裁员过冬

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2020年，大众汽车曾经确立“2024年大众将取代特斯拉，成为电动汽车销量冠军和全球最大的电动汽车制造商”的目标。当时，特斯拉CEO马斯克就公开表示——不同意这个预测。大众汽车集团CEO迪斯还放下狠话——2025年将超越特斯拉。
如今，距离迪斯的目标时间还没到，大众汽车却宣布将要裁员过冬。


11月27日，大众汽车品牌首席执行官Thomas Schaefer在会议上对员工表示，由于成本过高和生产率下降，导致大众品牌汽车缺乏竞争力。为削减成本，大众汽车计划裁员，以提振公司财务前景。目前大众集团正与劳资委员会就大众品牌的人员削减计划进行谈判，通过部分退休或提前退休的协议来实现裁员，具体的裁员计划将于12月6日初步公布。Thomas Schafer 表示，对大众而言 2024 年将是艰难的一年，因为多个市场面临沉重的压力且电动车订单不如预期。按以往来看，如果不大幅削减成本就没有足够的资本来运作。业内人士认为，通胀和利率上升以及德国电动汽车补贴的削减，导致欧洲电动汽车市场需求疲软，是大众汽车陷入困境的主要原因。而此次的计划裁员动作也被外界解读为是大众集团在电动化转型过程中提高效率的第一步。截至发稿时，大众汽车官方暂未对上述消息做出回应。
百年大众怎么了？
汽车行业“新四化”转型的快速发展，让燃油巨头车企的“转身”变得尤为艰难。


公开资料显示，大众汽车集团成立于1938年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是欧洲最大的汽车公司，也是最早进入中国汽车市场的外国车企之一，旗下拥有大众、奥迪、斯柯达、保时捷等多个知名品牌。
在国内市场，大众汽车一直以良好的销量而闻名。而近年来，在欧洲市场，传统的燃油车受到了Stellantis、现代、起亚等品牌的威胁。这些品牌以更廉价的产品抢夺了大众在欧洲的市场份额。同时，大众汽车还在新能源领域面临着实力强大的中国品牌的挑战。
其中，大众品牌是大众汽车集团的营收支柱，也是该集团目前累计销量最高的品牌，但在利润层面却是大众集团中“最拖后腿”的品牌。
数据显示，大众品牌今年前三个月的销售量虽远高于包括斯柯达和西雅特在内的其他大众集团主流市场品牌，但营业利润率在集团下属众品牌中却是垫底。
尽管大众集团是众多跨国车企中电动化转型相对积极的品牌，但从销量上看，与目前主力的电动车品牌相比，大众汽车销量并不算乐观。
数据显示，2022年大众汽车全球累计销量为456万辆，其中，电动车交付量同比增长23.6%至33万辆。作为对比，特斯拉2022年全球销量为131.43万辆，其中在华销量为43.9万辆，而比亚迪销量为186.35万辆。当前，大众汽车正试图加大投资，从而加快电气化转型步伐，缩小与特斯拉等新一代巨头在电动汽车方面的差距。


今年6月，大众汽车发布“ACCELERATE FORWARD丨Road to 6.5”全球业绩计划。大众品牌的目标是将销售回报率提高至6.5%，并在2026年将收益提高约100亿欧元。


急需提振在中国市场销量
随着新能源汽车的快速发展，中国汽车市场竞争格局已经发生了变化。
尤其是今年以来，主流合资品牌如德系、日系等市场份额下跌，自主品牌则借助新能源的优势迅速占领市场，10月市场占有率达到了约60%。
对于大众汽车等外资品牌来说，亟须推出具有竞争力的电动车产品。业内认为，外资品牌电动车产品迭代速度慢、智能化要素的缺失是其难以打开市场的主要原因。大众汽车集团的中国电动化转型之路并不平坦。虽然其纯电车型在欧洲地区销量占全球销量超过60%，但在电动汽车需求快速增长的中国市场，大众集团相关车型则表现平平。


第三季度，大众集团在中国市场交付量下降5.8%。消息传出后，大众股价一度下跌超过2.6%。此前，大众集团中国区首席执行官Ralf Brandstaetter在接受采访时曾透露，“大众汽车集团将继续投资中国，否则三年后将丧失竞争。”
眼下，大众集团正处于电动化转型的关键时期，按照规划，到2030年，大众汽车集团旗下包括大众汽车、奥迪在内的品牌将在华提供超30款纯电动车型。需要注意的是，随着全球车市发生巨大变革，如今的新能源赛道竞争尤为激烈，大众集团作为全球老牌车企之一，如今不仅面临电动化转型艰难时期，还面临特斯拉及中国新能源汽车的外部冲击，这也意味着留给大众集团“转型”的时间已不多。
寒潮汹涌，多家车企集体“降本增效”
事实上除了大众，今年以来，汽车行业内掀起了一场罕见的“裁员大战”，众多车企在激烈的价格战下不得不削减人员规模。
国际上，传统车企如福特、通用，裁员规模庞大，福特汽车在欧洲解雇了约11%的员工，通用汽车则在底特律郊区工程中心裁减了数百名全职合同工。即便是造车新势力也未能幸免，美国造车品牌Lucid裁减了约18%的员工，脱胎于吉利的极星汽车在全球范围内裁员10%。
国内层面上，今年8月，广汽丰田宣布裁员超1000人；本月初，奇瑞捷豹路虎官微发布消息称，对部分人员进行了岗位优化，调整比例低于全体员工总数的3%；此外，知名新势力车企高合汽车进行了大规模裁员，比例高达20%，有的部门甚至被裁了50%。不久后，蔚来汽车CEO李斌发布全员信，在这封全员信中，除了提及裁减10%的人员外，更多的是表态要对内部组织和资源投入等方面进行调整。
卷技术、卷价格、卷配置、卷权益……汽车产业大变革，车企两极分化愈发严重。新能源汽车转型之下，给各家车企带来机会的同时也带来了诸多挑战，全球车市在向暖之前可能还需经历阵阵寒冬。

来源：https://view.inews.qq.com/k/20231129A09X6T00
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