测评全新奔驰E级长轴版：怒增11项中国专属配置表诚意

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在2023广州车展上，全新奔驰E级长轴距版开启预售，预售价45-54万元，新车将于12月14日迎来正式上市。在新车上市前夕，腾讯汽车拿到了全新奔驰E300 L运动版车型，提前为大家带来该车型的动态评测内容。
外观介绍



全新奔驰E级同样提供运动版前脸和豪华版前脸两种可选，大标和立标可根据个人喜好选择，小编个人比较倾向立标。前脸设计继续承袭上一代车型，不同的是在进气格栅轮廓内侧新增氛围灯带，在夜间或暗部环境下具备一定的辨识度。


车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5092x1880x1493mm，轴距为3094mm。相较上一代车型，车长增加14mm，车宽增加20mm，车高增加13mm，轴距增加15mm，整体大了一圈。车身采用前后分体式双腰线设计，C柱车顶至尾部线条更加流畅，标志性的长轴版标识得以延续，角窗照例和车门分离。


新车的车门把手采用家族最新的主动隐藏式设计，E300L车型标配19寸轮圈，前245后275，前置后驱；E260L车型搭载18寸轮圈。




车尾设计是较上一代车型变化最大的部分，尾灯更加修长圆润，灯腔内采用三角星辉立体造型，比上一代更具有辨识度。灯带虽然视觉上是贯穿式设计，但是并不能贯穿点亮，上沿镀铬饰条贯穿左右，配合上小鸭尾的造型设计，使得车辆较上一代车型更加宽体雅致，实车比图片更加凸显气质，再加上车辆尺寸扩大，如果不看尾标，后视角会给人一种S级的错觉。




内饰设计



全新E级长轴距版的内饰设计集成了EQS上的设计语言，屏幕取代了大部分的物理按键，空调出风口采用沿贯穿式设计，巧妙地与屏幕上轮廓融合。新车的氛围灯较上一代车型减少了光晕投射式设计，采用更加清新锐利的灯带线条，环抱整个座舱，并且在空调出风口中央也加入了更有层次感的勾勒，在夜晚有很强的氛围感。




新车采用独立的悬浮式中控屏幕，支持裸眼3D效果，图片拍不出来但是实际体验较为震撼，如果不适应也可以切换回2D状态。此外，HUD+蜻蜓式方向盘+电子怀档的组合得以延续。




14.4英寸中控屏幕与12.3英寸副驾屏幕集成在一块饰板之中，搭载高通8295芯片和5G通信技术，内置奔驰第三代MBUX智能人机交互系统。实际体验过程中，流畅度并未展现出8295应有的表现，车机逻辑较主流新能源自主品牌的车型仍有一定差距，但与合资车或上一代车型比起来，还是有不小的进步。




副驾驶屏幕的角度及位置还有待优化，不能让副驾驶很舒服地看剧，白天也会有一定反光的问题。不过屏幕还是搭载了一些黑科技，比如防窥功能只有在副驾驶屏幕播放娱乐/影视内容的时候防窥，其他时候是能看到的，这点比较神奇。


新车在后排为中国消费者展现出了十足的诚意，11项中国专属配置包括后排连贯环绕式氛围灯、可放倒36度后排电动调节座椅、带氛围灯与木饰的后排延长中控台、后排坐垫加长、后排中央扶手、电动腿托、后排三角窗。


座椅配置方面，试驾车型为次顶配车型，车辆前排配备座椅通风/加热功能，主驾驶和老板位均可以对副驾驶座椅进行遥控调节。后排座椅支持通风/加热/头枕加热功能。


空间方面，我们将前排座椅调节至最低，头部空间剩余1拳；前排不动进入后排，头部空间剩余2指，腿部空间剩余2拳有余；后排坐垫可电动伸长，靠背也支持电动36度调节，对腿部以及背部的支撑都足够到位。由于车辆是前置后驱车，传动轴难免会在中央产生凸起侵占空间。（编辑身高：183cm）


动态感受：



动力方面，新车全系由M264升级为M254发动机，搭载2.0T发动机+48V轻混动力组合。我们本次试驾车型为E300L运动版车型，最大功率190kW，峰值扭矩400N·m，零百加速6.6秒，综合油耗6.65L/100km，较上一代车型零百提升0.3秒，油耗降低0.9L/100km。（E260 L最大功率150kW，峰值扭矩320N·m，零百加速7.7秒，综合油耗6.15L/100km，油耗降低1.3L/100km）


纵向维度，新车很好地继承了上一代车型优秀的行驶品质，油门踏板的调校非常沉稳保守，起步需要踩下近三分之一的行程才能获得日常起步提速所需的动力，这也使得车辆初段十分精准易控，很容易就可以踩出平稳线性的速度曲线。当你有很强烈的动力需求时，只需要更深地踩下油门踏板，此时动力的介入也完全不突兀，响应很快但主观感受并不强烈，会给你一种在开自吸车的错觉，而最终反馈出来的提速效果却依然可观。制动踏板初段偏软，中后段阻尼感渐增，整体制动过程舒适线性，并且兼顾了不错的制动信心，这样的调校很容易帮助驾驶员平稳地停下车子，更加照顾车内其他乘员的感受。


横向维度，车辆的转向手感十分轻快，中高速也没有增益至那种夸张的沉稳，无法带给你强烈、精准的驾驶信心，仿佛在不断地去引导你从容的驾驶它。这样的调校与纵向维度的表现是一致的。


底盘方面，全新E级长轴版前后均采用多连杆独立悬架，减震器支持软硬调节，与驾驶模式挂钩。新车在垂直维度的感受有些中性偏硬，路感反馈清晰，车辆与路面的隔离感没有预期得那么强，这也与横纵维度的设定产生了一定的割裂。当然，导致这样的原因也可能是胎压高或防爆轮胎的应用。


NVH方面，车辆前后四个车窗均采用双层夹胶玻璃，对于风噪的抑制较为出色。发动机噪音在低转速区间可以保持很好的静音性和隔离感，随着转速的升高，发动机清脆的音浪会渐入，但并不算难听，个人认为不算噪音，算运动氛围上的延展。相比之下，路面及轮胎噪音有些明显，275的后轮胎宽以及防爆轮胎的应用会使得这部分噪音抑制难度增加，也可以理解。




智能驾驶方面，全新奔驰E级长轴版可以实现L2+级的驾驶辅助，可以在高速上实现自动巡航、自动跟车、自动变道超车、大车躲避等功能，在短暂的体验中没有出现异常情况，可靠性仍然有待长期验证。
编辑总结：

在静态方面，车辆的外观特别是尾部设计，较上一代E级有了明显的提升；后排配置也针对中国市场进行了11处升级，诚意满满。动态维度，新车承袭上一代优秀的行驶品质，48V轻混的加入没有影响到车辆的舒适性，并且有效降低了油耗。目前，全新奔驰E级最大的竞争对手是全新宝马5系，新5系换装了全新的内饰设计，豪华感和科技感令人耳目一新，较E级的这次换代更为激进。在如今竞争激烈的中国市场，曾经一线豪华品牌的“老大哥们”纷纷拿出自己的诚意，他们能否保住地位屹立不倒，让我们共同拭目以待。
图/文 腾讯汽车 博潇
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来源：https://view.inews.qq.com/k/20231205A006M000
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