被夺食的中国市场，大众还能守住吗？

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2023年已去，各大汽车品牌也相继出炉了新能源销量。比亚迪去年累计销量破300万辆纪录，广汽埃安累计销量超48万辆，理想汽车累计交付超37.6万辆，蔚来和小鹏去年分别累计交付16万辆和14万辆新车。


不过，相比自主品牌的一片欢声，合资品牌稍显落寞。即便是作为老牌头部车企的大众汽车，在过去一年的中国新能源领域也是艰难上扬。
新能源车杠杆失衡，南北大众稳住了吗？
来看大众旗下的两大合资。2023年，上汽大众累计销量为121.5万辆。新能源车方面，2023年12月，上汽大众新能源车销量达到20,538辆，同比增长88.8%。2023全年，上汽大众新能源累计销售13万辆新车，同比增长44.7%。
一汽-大众方面，2023年全年销量超191万辆，同比增长4.8%，并未具体官宣新能源车销量。不过数据显示，去年前11个月，一汽-大众ID.4 CROZZ累计销量达32021辆，ID.6 CROZZ累计销量为10369辆。
在竞争尤为激烈的中国新能源汽车市场，上汽大众和一汽-大众都各自保持了自己的优势，只是电动化还有大的上升空间。


回顾大众汽车近几年的转型之路。2019年，ID家族正式亮相中国，彼时大众汽车曾表示，到2025年将在全球量产33款诞生自MEB平台下的车型，其中，近半车型来自中国。同时，计划到2025年全球范围年产销超百万辆电动车，超一半在中国。
面对市场竞争的白热化，以及去年年初就开打的价格战，大众也不是无动于衷。比如，去年一汽-大众先后对旗下ID. CROZZ家族发起降价，将起售价拉低至17.49万元、15.59万元和14.59万元；上汽大众ID.3自7月份降至12.49万元起售，效果相对较为显著，单月销量持续走高。
可以看到，南北大众在新能源方面布局迅速，但销量贡献对整体销量的加持还是有限。类似一汽-大众，传统燃油业务仍然是优势。乘联会数据显示，去年前11个月，传统燃油车销量占据一汽-大众整体份额超过95%。
败落自主品牌，大众中国何为？
按照乘联会发布的数据，2023年1-11月的新能源厂商零售排行榜中，前十名中，除了特斯拉中国和上汽通用五菱，其余均为自主品牌。自主车企的进步在大幅提速。


过去，大众汽车旗下的朗逸、速腾等品牌基本占领了国内汽车销量前三。可今时不同往日，大众旗下的热门车型，肉眼可见地在被比亚迪旗下的海鸥、秦PLUS超越。
显然，自主品牌在新能源领域崛起，形成了新能源战略性突围，让传统巨头大众也在国内汽车市场感到压力。可以预见的是，2024年合资品牌的日子只会更加艰难。
对于大众集团而言，尽管在中国市场出现下滑，但这一市场仍然是大众集团占比最高的区域市场。此前，贝瑞德也在接受采访时曾透露，“大众汽车集团将继续投资中国，否则三年后将丧失竞争。”
对于这样一块市场大蛋糕，大众会袖手旁观任其旁落吗？答案必然是不会。
来看大众对中国市场的布局。在过去30多年的时间里，大众汽车一直以“南北大众”作为重要据点，持续拓展在华布局。但这一布局在2020年被逐渐打破。


2017年，大众汽车（中国）和江淮汽车集团共同合资组建了大众在华第三家合资工厂——江淮大众汽车有限公司，二者分别持股50%。到2020年，新合资公司开始去江淮化，大众汽车（中国）收购江淮汽车第一大股东江汽控股50%股份，将持有江淮大众的股权提升至75%，由此获得大众安徽公司的控股权。
之后的大众安徽，被逐渐当作大众在中国市场的“第三极”来建设，仅针对新能源汽车以及智能网联技术来布局建设。
2023年12月底，大众汽车（安徽）有限公司正式投产出口欧洲市场的纯电动车型Cupra Tavascan，按照官方信息，另一款面向中国市场的大众汽车品牌车型将于2024年下线。
作为配套，大众还在安徽合肥设立了大众汽车（中国）科技有限公司，以及大众汽车（安徽）零部件有限公司及大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司，计划在皖总投资231亿元。


作为大众在华控股的合资公司，大众安徽的“正果”修成，应该是意义非凡的。而且，作为传统巨头的大众，想要实现新能源转型形同大象转身，考虑得更为长远。
2024年，能翻盘吗？
2023年7月，贝瑞德在中国汽车论坛上提到了“ 2030目标”的三个重要支柱。
首先，继续发挥在燃油车市场中的优势，继续通过新款途观、速腾、迈腾、及奥迪Q4和Q8等新车型强化产品阵容，到2030年将推出共计17款全新燃油车型。同时，推动混合动力技术的发展，逐步将燃油车型向插电式混动动力车型转变。
贝瑞德认为，“尽管燃油车市场总体规模在缩小，但集团凭借自身规模和成本优势，仍保持可观的盈利。这将为集团在华智能网联汽车业务发展提供必要的资金支持。”
第二，将加速纯电动产品攻势。去年，大众汽车品牌首款纯电动轿车ID.7开始交付。年底，新的合资公司大众安徽正式投产。奥迪一汽新能源汽车有限公司也将于2024年底在长春投产。奥迪将在2025年和2026年推出三款新车型。至2030年，集团旗下品牌将有不少于30款纯电动车型。
第三，深化“在中国，为中国”的发展，更加注重本土技术的开发，快速拓展本土开发实力。比如，成立全新的研发公司大众汽车（中国）科技有限公司等。
去年9月举行的2023世界新能源汽车大会上，大众汽车还公布了“十点行动计划”，其中也包括，推动混动车型发展；与小鹏合作造车，借助小鹏的技术加强在中国市场的本土化；通过第三家合资公司“大众安徽”向中国消费者提供更多特供车辆等。
12月20日，大众汽车品牌表示，计划通过抵消包括通货膨胀和原材料成本上涨等因素后，于2026年实现100亿欧元的盈利增长，销售回报率将持续提高至6.5%。为达成这一目标，大众汽车品牌将在计划中的三个关键方面采取降本增效措施：优化原材料和产品成本、降低固定和制造成本以及增加收入。


从大众前后近半年时间发布的计划可见，大众发展新能源转型的前提，是降本增效以及实现正向盈利，业绩计划以提高业绩表现和节约成本为重点。
而大众在中国市场的新能源布局的重头戏，或随着“亲生子”大众安徽和奥迪一汽开始量产，才开始进入正题。对于大众而言，合肥不仅是另一个生产基地，更是其德国总部之外全球第一个新能源汽车研发、创新和部件采购中心。贝瑞德此前也直言：“大众安徽将是我们的大本营。”
毫无疑问，上汽大众、一汽-大众是大众汽车在华的发展基石，而在汽车向电动化、智能化转型的当下，大众汽车也在借势建立一个“第三极”。不过，随着新能源时代国产品牌迅速崛起，合资车企的生存空间愈发逼仄，2024年，被国产品牌抢走的市场份额大众来得及夺回吗？还要打上问号。

来源：https://view.inews.qq.com/k/20240104A04HD700
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