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贾跃亭的梦,他也做不起!员工最惨,高合扯下了中国车企遮羞
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发表于 2024-2-22 04:44:45
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知嘹汽车/陈壹
因为一纸“停工停产6个月”的公告,高合汽车成了近几天车圈热议的话题。
这个结果,对某些人来说可能并不意外:
有内部员工称,早在2月初的员工代表大会上,高合汽车就曾宣布“取消年终奖”、“工资延迟发放”、“鼓励员工自谋生路”。
明眼人都看得出来,这一连串操作意味着什么。
事情还没完,日前又有网友爆料“高合员工从3月18日起只能领到基本生活费2690 元”。至此,再回过头去看当初高合公关部门宣称的“停工和降薪均不属实”,多少有些讽刺意味。
顺带一提,外界传言高合目前还拖欠供应商2000万元的货款,而此前中东土豪答应给高合的大手笔投资暂无下文。
毫无疑问,这个“豪华智能纯电品牌”到了生死抉择的关头。
去年,余承东曾在公开场合说“2030年中国汽车市场的主要玩家将小于 5 家”,行业内不少大佬也表达过类似的观点。数据显示,2019年中国汽车市场的品牌高达222个,但到了2023年,这个数字变成了132个,爱驰、威马都是被踢出局的其中一员,至于高合汽车,很难保证不会成为下一个。
高合汽车为什么会走到今天这一步?主要还是“没钱了”。
蔚来汽车董事长李斌说过“造车的门槛是200亿”,普通人大概会认为这有点夸张,但事实的确如此:一台车想要从设计图变成实物,需要历经多个环节,立项、设计、研发、制造、销售......缺一不可,而这当中还有很多细分流程,比如制造环节,就包含了冲压、焊装、涂装、总装及检测。
把这些环节通通走一遍,快则2-3年,慢则4-5年。
耗时是其一,其二是花钱。
以流水线上比较常见的机械臂为例,这玩意儿单个的售价近乎百万,压铸集群就更不用说了,一套起码都要几个小目标。
这还不是全部,车造出来以后,安全验证、整车匹配、高温测试、耐久测试这些得做吧,万一中间出了岔子,那战线又会被拉长,时间和金钱成本也会随之增加,大众汽车旗下的第八代高尔夫,据悉研发成本就高达 22 亿美元。
所以,李斌的说法其实一点不夸张,而也正因此如此,汽车行业的“马太效应”向来很明显,即好的愈好,坏的愈坏。
高合汽车曾经有过一段光辉岁月,至少在HiPhi Z上市之前,高合汽车可以把门店平均成交价格维持在70 多万。但HiPhi Z上市后,高合汽车的颓势就显露出来了:
一方面是因为产品专家没有经过充分培训,影响了终端转化率;另一方面是因为门店迟迟没有展车且交付周期长,导致流失了相当一部分核心用户。
当然,更重要的一点是,高合汽车的策略没能很好契合中国市场的节奏,以至于像HiPhi Z这样被寄予厚望的产品达不到预期的效果。
卖不出量,就没法开发新车,没有新车,就没法继续卖钱,跟着,高合汽车就陷入了恶性循环。
高合汽车的遭遇,不过是近些年中国汽车市场的一个缩影,当“卷”已经成为常态的时候,没有人能单凭运气就笑到故事结尾,“国补”退出后,为什么离场的新势力愈发增多,很重要一个原因就在这里。
大佬们对中国汽车市场的预言,某种程度上是对的。
写在最后:
“春山学”现象在中国汽车市场越来越普遍,今年春节,余承东和雷军不就亲自演绎了一回吗?如果说2023年是中国新能源汽车爆发的元年,那么2024年就是新一轮淘汰赛的节点,不管愿不愿意,赛道内的每一个人接下来都要做好迎接大考的准备,高合汽车不是“挂科”的第一人,也不会是最后一人。
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