销量暴涨却降价1.6万元 比亚迪夏唱的哪出戏？

织里资讯

比亚迪夏变相降价16000元！


4月3日，比亚迪夏官宣厂家置换补贴最高22000元，也就是置换补贴从原来6000元标准基础上增加了16000元，相当于变相降价了16000元。


比亚迪这波操作颇显诡异。根据比亚迪王朝网官方数据，3月夏的销量7006辆，环比暴涨159%；销量暴涨，但官方却火速变相降价，真的是件让人捉摸不透。

比亚迪夏1月、2月销量分别2794辆和2733辆，3月比亚迪数据是7006

辆，但按照第三方周数据销量显示，夏在3月3日-3月30日四周销量为2400辆左右；而2月24日-3月2日夏的周销量是700辆，那么3月1日和3月2日夏的销量与3月四周销量保持平稳态势，即日均100辆。

最乐观估算，3月1日-30日夏销量最多3000辆，那官方3月热销7006辆的数据怎么来的呢？答案只有两个：比亚迪在3月31日一天卖出4006辆的夏，要么就是第三方数据造了假。

一般来说，3个月平均销量数据基本就是一台车销量宿命的折射。以3月7006辆计算，那夏1-3月的月均销量也不到4000辆，这对在中国汽车市场势能No.1的比亚迪来说，完全是不及格的成绩。


此外，相较轿车和SUV，MPV市场的竞争压力要小得多。MPV市场25-30万元区间，基本是燃油车型为主，新能源MPV只有广汽传祺的E8和E9。因此，新能源MPV定位+比亚迪势能，夏应该有很大的热销潜质，月均上5000+绝对没问题——毕竟燃油车型的丰田赛那、格瑞维亚和别克GL8一个月都能卖4000-6000辆。

与第三方大相径庭的销量数据、火速降价……种种迹象表明，比亚迪夏的销量相当黯淡。那夏销量萎靡的原因是什么呢？


我们先看一个对比，24.98万元的比亚迪夏在配置上和售价33.98万元的腾势D9大同小异，相同的动力系统、一样的智驾，唯二差距就是二排座椅缺少一些按摩、加热通风的功能以及纯电续航低了一些，但代价也足足低了9万元；与插电混动的广汽传祺E9相比，除了动力性能逊色外，整体上夏的配置更高，代价也同样是低了7万元。


总的来说，至少从产物力与售价角度看，夏的性价比是不错的。那么，夏销量低迷的原因就只剩下品牌力了。

品牌力是什么？直白地说，品牌力就是用户对你品牌的承认程度，并由这种承认产生的排他性的埋单。


显然，比亚迪在MPV这种高端车型潜在目标群体中，完全没什么品牌力。至于原因也很简单，比亚迪主销车型是10万元级的一些车型，而且有着浓郁的网约车品牌形象。不完全统计，比亚迪品牌售价15万元以上车型销量占比仅约7%。


比亚迪网约车形象对平凡经济用户来说，无伤大雅，买车就是为了通勤省钱，乃至品质差一些都没问题。但对高阶MPV用户来说，要么商
用、要么家用，要么二者兼顾，所以他们肯定不会选择一个网约车品牌的MPV——不管是载家人出行，还是去接客户，被当网约车专车招手太过尴尬。

夏销量的持续萎靡也为比亚迪敲响了警钟——BYD品牌logo无法吸引到的高阶用户，而这也是比亚迪最大的危机所在。


刚刚看车友圈，比亚迪销售顾问给客户发微信说：（夏）比上次报价再低了16000，明天过来看看看不？客户说：我老公说下半年还降，下半年有很多新车上来，再看看。

比亚迪夏3月销量超7000辆是真还是假？夏还会降价吗？

来源：https://view.inews.qq.com/k/20250403A09RZE00
免责声明：如果侵犯了您的权益，请联系站长，我们会及时删除侵权内容，谢谢合作！