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小米YU7能源标识最近发布，透露了几个比较焦点的信息。
一个是，整车整备质量2315kg，最大设计总重量2765kg，整车预留出来450kg的载重量。
另一个，纯电动车，装备235kW驱动电机，功率不小，达到了3.0T内燃机的标准。
最关键的是，整车续航里程为835km，这是一个非常长的成绩，当然这是CLTC标准，假如换算成WLTC，按照经验来看，也有660km左右。
WLTC是一个很贴近日常使用的测试流程，600多公里的实际续航里程，对于绝大多数人来说都不存在续航焦虑了。
另有一些信息没有透露，但根据如今的市场预测以及小米在电车上的技术储备，YU7大概率另有以下几个焦点竞争力：
1、800V高压平台，充电速度要更快一些。
2、SUV设定，整车更高，座舱垂直空间更大，乘坐更惬意。
3、价格不会太高，参考如今的电车本钱，以及Model 3和Model Y的订价体系。
基于以上几点，YU7将会是今年最热门的车型之一，毕竟SU7已经拥有非常强势的热度和销量，但其实考虑到SU7作为小米的首款车型，认知度还没有完全打开，且空间小、产物存在一定题目。
在YU7上，这些题目都能得到办理。
在20万-30万市场中，依然是传统燃油车的销量占比巨大，比如说BBA的几款车型，热度依然非常高，主要是豪华品牌的光环依然在，别的这些车型作为燃油车的门面担当，拥有不错的稳定性和安全性。
但陪同着换购群体的持续切入，拥有过中高端油车的用户群体，有很大一部分会换赛道选择电车。
YU7有自己的焦点优势，在未来的市场能够转化这一高端市场，关键是小米在进行产物设定的时间，似乎非常懂这个市场需要什么。
比如说此次曝光的835km续航版本，属于典型的长续航车型，日常使用不太会有续航焦虑，即便有也只是在特定情况下，屈指可数。
大空间和快充系统，能够办理日常出行的大多数题目。
假如小米继承优化自己的智能座舱系统和驾驶辅助系统，对于年轻消耗者以及换购群体来说，月销量两万+不是一个太大的题目。
别的，中高端市场的消耗体量是固定的，此消彼长的局面一定会出现，小米YU7一旦走量，其它车型的销量就一定会受到影响。
来源：https://view.inews.qq.com/k/20250503A05H9A00
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