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动力电池的性能对于电动汽车的发展来说至关重要。如今电池范畴的市场竞争丝绝不比电动汽车范畴弱，目前比较靠前的就是宁德时代，比亚迪以及国轩高科这三家企业。当然了，还有一系列的电池厂家同样非常出名。那么为何这三家企业走在了前列呢？我认为一方面是技术，另一方面就是取得了先发优势，并且有着足够出色的产能。这其实有点雷同于早期竞争，以规模，即速率取胜。简单来说，就是别人造不出电池的时候，这三家企业就能够大规模的交付了。但很显着，这样的护城河并不牢固，于是电池的第2阶段竞争阶段来了，那就是固态电池。
绝不夸张地说，只要哪一家企业率先研发出了固态电池，并且低落本钱投入市场利用，那么将会在动力电池的第二阶段获得先发优势，而且极有可能会成为固态电池的霸主。近期宁德时代官宣在凝聚态电池范畴获得了极大的发展，并且全新电池密度已经高达500Wh/kg，满电的状态下电动汽车的纯电续航里程将突破2000km。
更关键的是，根据宁德时代的实行数据显示，这款电池在零下35度的极端低温中，电池特性依然非常稳定，而且能够实现82%的续航里程。尽管与固态电池依然有一些差距，但是很显着这款全新的电池已经成为了如今液态电池与固态电池中间的关键分水岭。
此外，根据宁德时代的筹划，这款电池不仅会利用在电动汽车范畴，而且还会在民用电动载人飞机项目上大量利用，并且能够满意真正的航空级别的安全与质量要求，达到真安全，真续航的真实实战表现。
事实上，不仅各大电池厂家在拼固态电池，而且各大车企也在拼固态电池，乃至很多地域也开始给出了补贴，比如上海市对于先进的电池技术最高可以补贴5,000万；而深圳市更是推动欣旺达，贝特瑞在一些特定范畴，鼓励率先开始利用固态电池，为了正式验证固态电池的可靠性以及低落整个产能的本钱做准备。
目前看来，距离全固态电池量产还有相当长的一段时间，而且贸然全部更换成固态电池也不大现实，因为会推翻当下电车的设计，要从本钱方面举行考量。所以我认为介于固态电池与半固态电池的高密度电池将会是未来5年内的重中之重。很显着，宁德时代走在了前面！尽管这款凝聚态电池有着出色的续航，强大的电池密度，但在补能方面依然是落后了一些，但是这并不妨碍后期更新迭代打造更良好的体验！
来源：https://view.inews.qq.com/k/20250703A0593C00
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